Корпоративный автопарк уже давно не роскошь, а непременный атрибут успешной работы компании и стимул для персонала. И если раньше руководству фирм приходилось выбирать между ценой отечественного автомобиля и качеством иномарки, то теперь благодаря лизинговым программам практически любая компания может позволить себе несколько десятков хороших и относительно недорогих машин.
BMW — главная российская машина
Корпоративные автопарки (флит-парки, от слова "fleet" — "парк") существовали всегда и везде: от исполкомов до дальних совхозов. Правда, выбор моделей был неширок — "Волги" да "УАЗы". Сегодня возможности компаний по выбору автопарка намного шире. Впрочем, и сейчас существуют правила формирования и эксплуатации флит-парков — едва ли не более строгие, чем в советские времена.
Можно обозначить пять групп владельцев корпоративных автопарков. Это в первую очередь крупные коммерческие организации, в политике которых прописана необходимость выделения служебного автомобиля сотрудникам определенной категории. Вторая группа — компании, бизнес которых связан с перевозкой грузов автотранспортом грузоподъемностью не более 2 т. Затем идут логистические и другие компании, эксплуатирующие парк автомобилей с целью извлечения прибыли. Четвертая категория — государственные структуры и, наконец, пятая — более мелкие по количеству сотрудников фирмы, руководство которых добровольно решило создать флит-парк (как правило, это служебный транспорт высшего руководящего звена и служебные разъездные автомобили).
В лизинговой компании Europlan ежегодный объем продаж только легковых автомобилей, пополняющих флит-парки, оценивают более чем в 100 тыс. Объем существующих парков оценивается более чем в 1,3 млн штук. За последние семь лет объемы продаж иномарок увеличились более чем в десять раз, и в зависимости от марки автомобиля от 5% до 30% продаж приходится не на частные лица, а именно на корпоративных клиентов.
Впрочем, пока иностранные автомобили только догоняют российских производителей на рынке корпоративных продаж. Хотя иномарки и составляют более 40% от общего числа флит-продаж, остальные 60% принадлежат отечественному автопрому. Правда, под отечественными теперь понимаются на только "Жигули" и "Волга", а также Kia, BMW и Ford, производимые в России. На таких автомобилях ездит администрация президента, аппарат правительства, обе палаты парламента и Счетная палата. Как рассказал BG руководитель пресс-службы управления делами президента Виктор Хреков, покупка для чиновников именно отечественных автомобилей — это "задача, поставленная президентом", поэтому чиновничий корпоративный парк должен быть строго укомплектован именно этими марками. Впрочем, на сегодняшний день его удалось оснастить "нашими" BMW и Ford только на 50%. "Автопарк управления делами президента обслуживают четыре автобазы,— говорит господин Хреков,— плюс у каждой из более мелких подведомственных нам организаций есть своя ремзона". Кроме того, у управления есть так называемый сводный сервис, обслуживающий только Ford и BMW. Он был построен три года назад на госсредства. Правда, оба иностранных концерна помогли оборудованием и бесплатно обучили обслуживающий персонал. Одновременно этот сервис может обслуживать 20 автомобилей.
"Выбор модели зависит от того, для каких целей приобретается автомобиль,— объясняет Виктор Хреков.— Ford Focus используется для оперативных поездок, Совет федерации ездит на Ford Mondeo; автомобили классом повыше часто приобретаются для каких-то мероприятий. Ну, например, для грядущего саммита G8. Потом они переходят в обычный парк и используются для нужд нашей организации". Как правило, управление делами президента не имеет проблем с обслуживанием своего автопарка, но иногда и главный государственный гараж предъявляет претензии автопроизводителям. "У нас есть серьезные претензии к ГАЗу,— сообщил господин Хреков.— С их машинами тяжело работать, часто приходится ремонтировать. Но вместе с тем они нас устраивают по цене".
Управление делами президента обновляет автопарк значительно реже, чем крупные частные компании: пробег автомобилей в государственном гараже достигает 200 тыс. км. Потом их списывают и отдают на комиссию компаниям, занимающимся продажами подержанных авто. Правда, к тому времени моторесурс машины выработан практически полностью.
Вездесущий Ford
Частные компании не ограничены указанием президента в выборе модельного ряда, поэтому к их услугам весь мировой автопром. Особым успехом пользуются премиум-марки. Только у Audi корпоративные продажи в прошлом году выросли более чем на 50%. "Акценты смещаются от наиболее выгодного ценового предложения в пользу наиболее выгодного способа финансирования покупки,— говорит глава 'Audi Россия' Оскар Ахмедов.— Это касается как западных, так и российских компаний. Все больше компаний вслед за западным рынком оценивают не стоимость покупки, а именно ежемесячную стоимость владения автомобилем — TCO, total cost of ownership".
Безусловные лидеры корпоративных продаж — автомобили марки Ford. В прошлом году на флит-парки пришлось 27% от общего объема продаж этой марки, то есть более 16 тыс. автомобилей. Основная часть корпоративных клиентов этой марки находится в Москве, однако по словам пресс-секретаря ЗАО "Форд мотор компани" Екатерины Кулиненко, "это происходит в том числе и потому, что многие компании, зарегистрированные здесь, покупают машины, которыми пользуются их подразделения в других регионах".
Корпоративные клиенты — приоритетная группа заказчиков Ford. По словам Екатерины Кулиненко, для них существует гибкая система скидок и создано специальное направление коммерческих дилерств, специализирующихся на продажах и обслуживании коммерческого транспорта, система подменных автомобилей. На заводе Ford во Всеволожске всегда есть резерв мощностей для корпоративных клиентов, ведь, в отличие от частных заказчиков, организация не захочет ждать полгода партию в 300-500 машин.
Именно всеволожский Focus занимает лидирующую позицию в корпоративных продажах. В прошлом году их продано юридическим лицам почти 10 тыс. штук. Далее идет Mondeo (1996 штук) и Transit (1836 штук). Клиентов у Ford очень много: от МТС и Nestle до "Нового желтого такси".
Audi, как монобрэндовый дилер, тоже дает привилегии корпоративным клиентам, однако подробностей не раскрывает: корпоративные скидки — вещь индивидуальная. "Мы акцентируем внимание не только и не столько на продажах машин нашим клиентам, а на комплексном подходе к решению всех задач, связанных с приобретением и последующей эксплуатацией корпоративных парков,— говорит Оскар Ахмедов.— Эта программа включает как предложения по эксклюзивным схемам финансирования корпоративных парков, так и разнообразные сервисные пакеты. В программе участвуют официальные дилеры Audi в России, которые выделяют в своем составе специально подготовленных профессиональных флит-менеджеров и полностью поддерживают корпоративный пакет". В прошлом году лидером корпоративных продаж Audi стала модель A6 (509 машин), на втором месте — A4 (229 машин), далее A8 (203 машины). В "среднем" флит-парке клиента Audi 2% "восьмерок" (для руководства), 15% — "шестерок" для топ-менеджмента, 15% — "четверок" для среднего менеджмента, остальные модели из массового сегмента для рядовых сотрудников и торговых представителей. На 2006 год запланирован выход бронированного по высшему классу защиты B6/B7 автомобиля Audi A8, который тоже будет продаваться по корпоративным тарифам. Кстати, в Audi "корпоративными" считаются продажи автомобилей партиями от пяти штук. Лучше всего Audi продаются в Москве — из общего объема корпоративных продаж лишь 20% в прошлом году пришлось на регионы.
У компании "Автофрамос" (дистрибутор Renault) доля корпоративных продаж — 25%. В последнее время флит-оборот компании рос на 35-40% в год. Для корпоративных клиентов предусмотрены специальные цены и скидки, специальная программа Renault-2-Business, возможность приобретения автомобилей в лизинг и долгосрочную аренду, сервисный контракт, который позволяет получить продленную гарантию и единые тарифы на сервисное обслуживание по программе "Комплекс-Сервис".
Флит-обслуга
Редкий корпоративный клиент пользуется услугами только одной автомобильной марки. Чаще всего таких марок во флит-парке две-три, а то и все десять. Поэтому большая часть компаний--обладательниц флит-парков обслуживается у мультибрэндовых дилеров — таких как "Рольф", Major, "Кунцево", "Независимость" и др.
"Наибольшим спросом у корпоративных заказчиков на данный момент пользуется, конечно, Ford Focus II,— говорит руководитель отдела коммерческих автомобилей Ford группы 'Рольф' Александр Поликарпов.— Этот автомобиль занимает лидирующие позиции по соотношению цены и качества по отношению к конкурирующим маркам, у него самая низкая стоимость эксплуатации, что имеет огромное значение для корпоративных заказчиков". В прошлом году продажи Ford Focus составили 67% от общих продаж Ford в "Рольфе". На втором месте по популярности у юридических лиц — коммерческий транспорт. На его долю пришлось 22% корпоративных продаж. В основном это Ford Transit, Ford Transit Connect и Ford Ranger.
"Рольф" делит своих корпоративных заказчиков на четыре группы: западные компании, российские компании, дипломатические службы и государственные организации. Еще в 2000 году основными покупателями на корпоративном рынке были западные компании (85% от всего объема продаж, к примеру, по марке Ford). А в 2005 году структура продаж по профилю оказалась такой: российские компании — 54%, государственные структуры — 25%, западные компании — 16%, 5% всех автомобилей было продано дипломатическим службам. "Вместе с тем организации, основу капитала которых составляют западные инвестиции, как и прежде, остаются нашими постоянными и надежными партнерами,— говорит господин Поликарпов.— Они остаются основными покупателями внедорожников. Безусловно, западные заказчики предъявляют определенные, более жесткие, чем российские компании, требования к комплектации автомобилей, так как требования к безопасности и уровню комфорта машины, как правило, прописаны в политике компаний".
Для привлечения новых и удержания старых корпоративных клиентов "Рольф" использует гибкую систему скидок и, конечно, лизинговые программы. При этом, по словам Александра Поликарпова, размер скидки зависит от модели и комплектации приобретаемого автомобиля, а также от партии машин.
В корпоративных продажах Major тоже лидирует Ford. В низшей ценовой категории наиболее популярны Ford Focus, Renault Clio/Symbol/Logan, Toyota Corolla, Mitsubishi Carisma или Lancer, Skoda Fabia. Рангом повыше — Skoda Octavia и Ford Mondeo. Но однозначных предпочтений у той или иной фирмы нет. "У компаний разные приоритеты,— говорит директор по стратегическому развитию Major Кирилл Артюхов.— Так, кто-то вынужден жестко следовать рекомендациям своих европейских или американских головных офисов, кто-то выбирает авто исходя из своего корпоративного стиля, а кто-то прагматично руководствуется исключительно собственным опытом эксплуатации".
Зеленый Passat
О приоритетах в выборе моделей для своего корпоративного гаража BG рассказали сами обладатели флит-парков. В пивоваренной компании "Балтика" сообщили, что в ее корпоративном автопарке около 1,5 тыс. автомобилей. Для статусных сотрудников компания приобретает Volvo S80 и BMW 525, менеджмент помладше ездит на Ford Focus и Lada, также есть грузопассажирские Volkswagen Caddy и Citroen Berlingo и большегрузные Volvo, поскольку у "Балтики" давние контракты с этой маркой. Обслуживанием автомобилей занимается сама компания. По словам пресс-секретаря "Балтики" Дарьи Дорофеевой, "исторически так сложилось, что флит-парки формировались параллельно с созданием собственных автохозяйств и ремонтных мастерских". Лизингом компания не пользуется, а автомобили "ходят" по четыре-пять лет. Сейчас из-за объединения компаний, входящих в группу BBH ("Балтика", "Вена", "Ярпиво" и "Пикра"), "Балтика" подумывает о единообразии всех вошедших в группу корпоративных автопарков. Скорее всего, число брэндов в объединенном флит-парке будет минимальным, но что это будут за марки, в компании еще не определились. Пока известны лишь планы на 2007 год, когда будут закуплены 40 новых большегрузных Volvo.
Корпоративный парк банка "Авангард" весьма разнообразен. Автомобилей в нем немного — всего 75, однако брэнды есть на любой вкус. По словам пресс-секретаря "Авангарда" Игоря Ильюхина, это и Mercedes разных моделей, и Volvo, и Toyota, и Nissan, и Lada. Однако больше всего в парке Volkswagen Passat. На Mercedes-Benz ездит топ-менеджмент банка, на VW Passat — начальники отделов и управлений и рядовые сотрудники. Все VW выкрашены в корпоративный зеленый цвет с логотипом банка. На "Жигулях" возят мебель и оргтехнику.
Passat в качестве разъездной машины был выбран не случайно. "Мы рассматривали несколько машин одного класса, но разных производителей — Mitsubishi, Nissan, Skoda,— говорит господин Ильюхин.— Однако мы посчитали, что Passat лучше конкурентов адаптирован к российским условиям. Он имеет довольно высокую для иномарок посадку, а это очень большой плюс, если учесть, какие в России дороги. У банка есть несколько объектов за пределами Москвы, и эти модели показали себя на провинциальных дорогах с самой хорошей стороны. Зиму VW тоже переживают без особых проблем". В ближайшем будущем банк планирует закупить еще 20 автомобилей, среди которых Toyota, Mercedes, ВАЗ-21110, Volkswagen Transporter и ГАЗ-2705 "Газель".
У российского подразделения GlaxoSmithKline примерно 200 автомобилей. Они работают не только в Москве, но и в регионах, и этим во многом определяются особенности выбора марок и моделей. Основные марки этой компании — Mitsubishi, Skoda, Renault. Есть вазовские "девятки", но их постепенно выводят из оборота из-за непрактичности и частых поломок. У московского офиса сотового оператора "МегаФон" около 200 автомобилей. Топ-менеджеры "МегаФона" ездят на Volvo S80, VW Passat и Skoda Octavia, руководители среднего звена — на Ford Focus, а торгпредставители и сотрудники технической службы — на "Ладах" десятого семейства. "Десятки" раскрашены в корпоративные цвета "МегаФона".
Лизинговый бум
В последние два года успех корпоративных продаж дилеры связывают с развитием лизинга. Каждый дилер может предложить на выбор до десяти лизинговых продуктов от разных лизинговых компаний (см. об этом на стр. **). Как сообщил BG директор по развитию бизнеса Europlan Александр Михайлов, в данный момент у клиентов компании в 50 регионах России находится в лизинге более 6,2 тыс. транспортных средств. За первые девять месяцев своей деятельности ЗАО "Локат лизинг руссиа" передало в лизинг 800 автомобилей — как легковых, так и легких коммерческих. "Розничный лизинг автомобилей, при котором лизингополучатель приобретает у нас одну-две машины, активно практикуется нашей компанией, но не является приоритетным продуктом,— говорит заместитель генерального директора ЗАО 'Локат лизинг руссия' Дмитрий Шабалин.— Мы специализируемся на более крупных сделках, которые более выгодны как лизингополучателям, так и нам самим — за счет минимизации административных расходов по ведению лизинговых договоров". Среди клиентов "Локат лизинг руссиа" — группа компаний ПИК, страховая компания РОСНО, "Ярпиво". А крупнейшей сделкой в 2005 году была передача в лизинг 201 автомобиля Mercedes-Benz (модели Sprinter и Vario) ФГУП "Почта России". Сумма сделки превысила €10,5 млн.
Как правило, крупнейшие лизингодатели имеют соглашения об "особых" условиях с несколькими автопроизводителями и дилерскими холдингами. Так, в Петербургской лизинговой компании BG сообщили, что работают по совместным программам с ООО "БМВ Руссланд Трейдинг" и Renault (ЗАО "Автофрамос"). "Балтийский лизинг" имеет соглашения с "ДаймлерКрайслер автомобили рус", "БМВ руссланд трейлинг", "Форд мотор компани", "Дженерал Моторз СНГ".
Производители и импортеры легковых машин редко выходят на рынок с собственными лизинговыми программами (в отличие, скажем, от автокредитования), предпочитая заключать соглашения с независимыми лизингодателями. Так поступают Ford, Renault, "Автотор". Одну из немногих программ "автолизинга от производителя" предлагает ООО "Фольксваген груп финанц", действующую для всех марок концерна VW в России. Например, продукт Audi Leasing позволяет экономить до 30% от стоимости приобретения автомобиля. "Это позволяет приобретать автомобили более высокого класса в рамках жесткого бюджета,— говорит Оскар Ахмедов.— Также у нас есть специальная программа по работе с госструктурами".
ЕКАТЕРИНА ГРИШКОВЕЦ