«Нужно развивать инновационное мышление»

Уход иностранных компаний с рынка автомобильной химии и смазочных материалов в 2022 году открыл для российских производителей перспективы и усилил процесс импортозамещения. Появилось гораздо больше наименований продукции и научных разработок, аналогов которым нет даже на мировом рынке. О состоянии рынка в 2024 году, дефиците кадров и необходимых для малого и среднего бизнеса мерах поддержки Business Guide рассказал генеральный директор ГК «Супротек» Сергей Зеленьков.

BUSINESS GUIDE: Как вы оцениваете на сегодняшний день состояние российского рынка автомобильной химии и смазочных материалов? Стабилизировался ли он в сравнении с 2022 годом?

СЕРГЕЙ ЗЕЛЕНЬКОВ: До 2022 года рынок автомобильной химии и смазочных материалов показывал рост в среднем на 17–20% ежегодно. Сейчас он резко активизировался, потому что потребности не ушли, а возможностей получить из-за рубежа такие продукты стало намного меньше. Как правило, это параллельный импорт, но все же основные потоки переориентировались на внутреннее производство. Малая химия в России очень сильно отстала в развитии за последние годы, и тем предприятиям, которые были опорными для внутреннего рынка, развернуться в сторону увеличения объемов и расширения линейки весьма сложно.

Называть это рынком, который стабилизировался, я бы не стал. Скорее он уже имеет некую тенденцию на то, чтобы расширять возможности производства, находить реальные решения в части импортозамещения тех или иных продуктов в смазочной индустрии и разработки новых рецептур.

Острым для рынка остается вопрос кадров. По сути, инженерная школа в стране была разрушена, и сегодня найти технологические кадры — крайне сложная задача. Старые наставники, те, кто трудился еще в Советском Союзе или в начале 2000-х годов, уже отошли от дел и не смогли передать свой опыт, потому что передавать его было некому. Нам приходится по крупицам собирать знания, учить, получать ученые степени. Это все очень большая и затратная работа, требующая времени.

В промышленности, к примеру, некоторые наши технологии очень тяжело заходят, потому что по отношению к инновационным продуктам есть некий барьер восприятия. Я считаю, что в инженерных кадрах нужно развивать инновационное мышление, только тогда можно будет совершать технологические рывки или прорывы. Мы имеем дело с тем, что есть.

BG: Как решаете проблему с кадрами?

С. З.: Мы ищем те кадры, которые сегодня имеют какие-то компетенции в технологической области. У нас уже собрана серьезная группа молодых ребят, которые с большим интересом и вдохновением занимаются разработкой новых продуктов в нашей сертифицированной лаборатории.

Конечно, любая хорошая разработка требует времени. У нас времени нет. Поэтому нам приходится то, что обычно делают НИОКР за два-три года, делать за два-три месяца. После начинается этап внедрения.

Спасибо нашим партнерам, которые пользуются нашей продукцией и идут нам навстречу. В частности, огромная проблема в стране с охлаждающими жидкостями. Это очень дорогостоящие продукты, которые в большей части завозились из Европы. Нам за полтора года удалось разработать целую серию таких продуктов, и сегодня уже производится приличный объем: от 10 до 30 тонн концентрата в месяц.

BG: С кем сейчас сотрудничаете?

С. З.: У нас наработан пул предприятий, с которыми мы плотно сотрудничаем. Уже почти два года активно работаем с «Алмаз-Антеем», с предприятием «Факел» (входит в «Роскосмос») в Калининграде, также появился серьезный партнер, поставляющий режущие инструменты. Станочный парк в стране многократно увеличивается. Машиностроение и ВПК растут. Очень много заказов. Мы также работали и продолжаем работать с ФГБУ «Автотранспортный комбинат» Управления делами Президента РФ.

BG: Что «Супротек» может предложить российскому рынку в части импортозамещения?

С. З.: Триботехнические составы ГК «Супротек» нельзя импортозаместить, потому что мы единственные в мире, кто выпускает такую продукцию. Но после ухода с российского рынка крупных мировых брендов возникла проблема с пластичными смазками. Главные продукты ГК «Супротек» — это триботехнические составы и автохимия, которые мы производим от 200 тыс. единиц в месяц, а с пластичными смазками мы только в начале пути. Сейчас мы можем производить до 50 тонн смазки в месяц, максимум 70 тонн. Через год потенциально можно довести объемы до 110–120 тонн.

Сегодня наши смазки нашли своих потребителей, участвовали в выставках и активно работают на рынке. В ассортименте сейчас 15 продуктов. Но мы пошли по пути универсализации. Один наш продукт в среднем может заменить семь зарубежных смазок крупных брендов, которые ушли с российского рынка.

BG: Сейчас на первичном авторынке доминирует китайский автопром. Влияет ли это как-то на продажи?

С. З.: Нас это не пугает. Отечественный потребитель очень осторожно относится к покупке китайских автомобилей, потому что пока сформирована очень слабая система сервисного обслуживания. Если посмотреть на данные по российскому рынку, то вы увидите, что еще четыре года назад средняя продолжительность работы автомобиля на рынке составляла 12–13 лет, сегодня — более 15 лет.

О чем это говорит? Люди предпочитают сохранить то, что у них есть, особенно зарубежное: европейское, японское, американское, чем покупать что-то китайское. А чтобы его сохранить, необходимо его поддерживать в хорошем рабочем состоянии. Вот для этого и нужны триботехнические составы «Супротек».

Есть такая иллюзия, что в скором будущем все заменят электромобили. Но это только иллюзия. Пока мы видим постоянные проблемы с работой аккумуляторов, с их зарядкой, инфраструктурой в целом. А двигатели внутреннего сгорания как были, так и остались. Даже если двигатель внутреннего сгорания заменит электрический, все равно останутся другие узлы и механизмы, которые требуют смазки.

BG: С 1 сентября 2024 года Минпромторг планирует запустить эксперимент по маркировке смазочных материалов и автомобильных жидкостей. Ожидается, что это поможет бороться с незаконным ввозом такой продукции, а также с производством и продажей контрафакта на территории страны. Насколько актуальна сейчас такая мера и насколько может быть действенной?

С. З.: Сложно сказать. У нас на рынке было огромное количество контрафакта моторных масел, и боюсь, что он никуда не уйдет, а маркировка не поможет. Любая стоимость продукта имеет, в том числе, и затраты на контроль качества и контроль за контрафактом. Это дело каждого предприятия, а не государства. Но, наверное, у государства есть свое видение и «узкие» места, которые нужно ставить на особый контроль. Не вижу никаких проблем. Будет требование работать так, будем работать так.

Если же маркировка потребует от нас каких-то дополнительных затрат, то потребитель должен понимать, что эти затраты лягут на него. Конечный потребитель всегда отвечает за все действия и принятие решения государством. В этом главная проблема.

BG: Вы строите в «Новоорловской» (ОЭЗ «Санкт-Петербург») центр ресурсосберегающих инжиниринговых решений. На каком этапе проект?

С. З.: Сейчас завод на предпроектной стадии. Большое количество времени ушло на очистку территории для проведения проектных работ. Главным препятствием для нас оказалась логическая разработка и концепция того, как мы видим производство. Ранее мы хотели построить новую площадку одним модулем, но инвесторы, которые планировали в 2023 году свои проекты, никак не могли представить, что Центробанк повысит ключевую ставку. Поэтому сейчас мы ищем варианты, как выйти из этого положения. Потребуется технологическое переосмысление проекта. Вероятно, будем разбивать его на этапы. Ищем инвесторов и партнеров.

Самая главная проблема в инвестиционных проектах строительства новых предприятий, которые так необходимы нашей стране, в том, что программы промышленной ипотеки существуют, но денег в них уже нет. Их разбирают те, кто ближе к источникам, те, кто имеет уже хорошие материальные возможности, а малый бизнес всегда находится на задворках.

BG: Каких мер поддержки, по вашему мнению, сейчас не хватает? Что бы могло сделать государство?

С. З.: В случае с малым и средним бизнесом нужно вырабатывать механизмы реальной помощи и реальной поддержки. Могу сказать, что в отношении ОЭЗ «Санкт-Петербург» все очень лояльно, огромное спасибо и городу за доверие, и комитету по промышленной политике, и дирекции ОЭЗ. Мы понимаем, что, когда будет построено производство, там будут меры поддержки в части возможности снижения ставки по налогам, уменьшения налога на прибыль и так далее. Это, безусловно, хорошо, но это потом.

На сегодняшний день мы сделали свое производство в арендуемых помещениях, расширяем его независимо от обстоятельств. Будем стараться заработать средства на оборудование — это наша часть ответственности. Будем искать возможности привлекать инвесторов и партнеров, чтобы выполнить эту задачу. Мы не сидим на месте, и наша позиция не думать, что все плохо. Когда на рынке есть спрос, его надо удовлетворять. Мы сделаем все возможное, чтобы этого достичь. Как быстро — зависит от поддержки государства.