На вчерашнем заседании столичного правительства мэр Юрий Лужков раскритиковал представленную ему программу развития общественного транспорта в Москве на ближайшие три года. В ответ на предложение закупить новые автобусы, троллейбусы и трамваи на 16 млрд руб. господин Лужков потребовал "новых идей", и сам тут же предложил спустить общественный транспорт на воду, а также пустить его по окружной железной дороге.
Вчера на заседании московского правительства обсуждалась программа развития наземного общественного транспорта на 2007-2009 годы. Подобный трехлетний план стоимостью более 10 млрд руб. уже принимался в Москве в 2004 году (основные средства тогда пошли на закупку транспортных средств), теперь настало время нового. Представлявший его глава департамента транспорта и связи мэрии Москвы Леонид Липсиц не стал оригинальничать и попросил выделить на программу почти $1 млрд (23,59 млрд руб.), из которых 16 млрд руб. предложил потратить на закупку "подвижного состава". "Это будут современные модели с улучшенными экологическими и экономическими характеристиками",— пообещал господин Липсиц и сообщил, что планируется закупить 2,7 тыс. автобусов с гибридными двигателями на газе и бензине и 227 троллейбусов с "системами автономного хода".
Ежедневно в Москве муниципальные автобусы, троллейбусы и трамваи перевозят больше 12 млн человек, метрополитен — 9 млн, частные автобусы и маршрутные такси — 1,5 млн. По данным департамента транспорта и связи, дефицит маршрутов общественного транспорта в Москве составляет более 350 км.
Заместитель мэра Иосиф Орджоникидзе решил развить тему закупок новой техники. "А что если нам заменить троллейбусы на Садовом кольце на двухэтажные автобусы?" — предложил господин Орджоникидзе, возглавляющий в мэрии комплекс по международным связям. "Поворотов под 90 градусов много, автобусы будут терять в скорости",— ответил на это Леонид Липсиц. По его словам, чтобы избежать потерь в скорости, автобусам и троллейбусам "в порядке эксперимента" будут выделяться отдельные дорожные полосы, "уже в этом году" такие полосы появятся на Ленинградском проспекте, Волоколамском и Ярославском шоссе. "Зачем нужны полосы, если на них будут заезжать все кому не лень?" — поинтересовался кто-то из министров. Глава департамента не смог это внятно объяснить. Как не смог ничего толком предложить президенту Московского транспортного союза Никите Музырю, посетовавшему на отсутствие законодательной базы для инвесторов, желающих вложить средства в частные перевозки. Правда, Леонид Липсиц пообещал "узаконить проведение конкурсов на частные маршруты уже в мае". Но господина Музыря это не убедило: "Для наших 'Газелей' стоянок нет, структуры 'Мосгортранса' переполнены, как и парковки таксопарков, к тому же нас, перевозчиков, предоставляющих более качественные услуги, отодвигают от остановок транспорта на 500 м".
Юрию Лужкову трехлетний план совсем не понравился. "Нам нужны новые идеи, а не заскорузлые кондовые традиции",— заявил мэр. И тут же показал пример подчиненным, предложив соорудить на московской окружной железной дороге девять пассажирских станций, пустить по ней электрички, а также спустить общественный транспорт на воду. "Сейчас разработаны катамаранчики такие, на 50 человек, это же автобусы на воде! — мечтательно произнес Юрий Лужков, листая план развития наземного общественного транспорта.— Вот если бы заказать еще автоматическую систему причаливания, когда матросику выскакивать не надо, цены бы ей не было. Это же элементарно, у нас же есть спецы по магнитам и электротехнике, а у вас ничего в программе про это нет". Раскритиковав программу развития транспорта, мэр отправил ее на доработку на месяц.