Эвакуация подвела пилота
Комиссия МАК отчиталась об итогах расследования крушения вертолета Ми-8 на Алтае
Обнародованы итоги расследования катастрофы вертолета Ми-8 на Алтае в 2023 году, проведенного Межгосударственным авиационным комитетом (МАК). Вертолет упал в районе села Тюнгур Усть-Коксинского района, которое находится в 43 км от горы Белуха. На борту находились три пилота и 13 туристов, шестеро из них погибли и семеро пострадали. По данным ведомства, крушение произошло вследствие просчета командира воздушного судна. Согласно выводу экспертов, он принял решение о посадке, не обеспечив безопасное расстояние до препятствий. Отмечается также, что экипаж, вопреки инструкции, после крушения не организовал эвакуацию выживших пассажиров.
Фото: ГУ МЧС по Республике Алтай
Фото: ГУ МЧС по Республике Алтай
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил составление отчета о крушении вертолета Ми-8 на Алтае в июле 2023 года. Проект документа включает 82 страницы, где приведены данные расследования. Вертолет Ми-8 с 13 туристами и тремя членами экипажа на борту совершил жесткую посадку у села Тюнгур в Республике Алтай в июле 2023 года. Это была коммерческая воздушная экскурсия над горной местностью. Шестеро из 16 человек погибли, остальным удалось выжить. По словам очевидцев, при заходе на посадку воздушное судно зацепилось за электрические провода и рухнуло на землю. Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте возбудило уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч. 3 ст. 263 УК РФ).
Согласно выводам расследования, 27 июля 2023 года вертолет Ми-8T, принадлежавший авиакомпании «Алтайавиа», прошел предполетную подготовку на аэродроме Карасук (Республика Алтай), в его баках находилось 2450 л топлива. Направившись в село Тюнгур на базу «Высотник», борт принял группу туристов из 13 человек. После этого воздушное судно облетело гору Белуху и ее окрестности и совершило промежуточную посадку. Через несколько часов по завершении экскурсии вертолет вылетел обратно в Тюнгур.
Эксперты МАК отмечают, что в момент посадки борт задел хвостовой балкой и рулевым винтом железобетонную опору ЛЭП и рухнул на землю. Произошло мгновенное возгорание вследствие разгерметизации баков с керосином. Четыре пассажира погибли сразу. Экипажу (командиру воздушного судна, второму пилоту и бортмеханику), а также девяти пассажирам удалось эвакуироваться. Двое из туристов получили серьезные ожоги — 95% и 80% поверхности тела — и позже скончались в реанимации.
Авторы доклада полагают, что к трагедии привели недочеты, допущенные командиром экипажа. «Командир воздушного судна принял решение выполнить приземление вертолета, не обеспечив при этом безопасное расстояние до препятствий»,— сказано в документах. Также, считают эксперты, пилотом не было учтено влияние попутного порывистого ветра, из-за чего борт «сместился в сторону опоры ЛЭП».
Установлено в том числе, что, вопреки инструкции, экипаж не обесточил вертолет и не провел эвакуацию пассажиров. В результате этих действий не все туристы смогли покинуть борт. Например, выход правого борта оказался заблокированным. Бортмеханику удалось открыть левую дверь грузовой кабины вертолета, что позволило выбраться наружу большей части находившихся на борту. При этом через этот выход сначала эвакуировался сам бортмеханик, затем двое пассажиров, за ними второй пилот, командир воздушного судна и трое пассажиров. Еще четверых туристов местные жители помогли вытащить через отверстие, которое образовалось из-за разрушения хвостовой балки.
«После падения воздушного судна я повис на привязных ремнях и сообщил членам экипажа, что необходимо эвакуироваться, а именно крикнул им: “Эвакуация”. В момент, когда я стал осматривать кабину вертолета, я увидел, как бортмеханик покидает воздушное судно через сдвижную дверь. При этом пассажиры не могли меня слышать в связи с посторонними звуками от пожара и систем вертолета. Я начал расстегивать карабин крепления привязного ремня, при этом под кабиной я видел возгорание керосина. Задымление наблюдалось и в пассажирском отсеке, и в кабине пилотов. После освобождения от привязных ремней я упал на правую сторону и начал выбираться через сдвижную дверь, расположенную в пассажирском салоне, передо мной эвакуировался второй пилот. После выхода из пилотской кабины и до выхода из вертолета я осмотрел переднюю часть фюзеляжа на предмет нахождения пассажиров, которых я визуально не наблюдал, в связи с чем незамедлительно покинул вертолет»,— рассказал командир экипажа вертолета.
В отчете МАК указывается, что после аварийной посадки экипаж должен без промедления организовать эвакуацию пассажиров. Последним воздушное судно покидает командир, который полностью отвечает за своевременную эвакуацию пассажиров и подчиненных. Впрочем, комиссия МАК полагает, что действия экипажа обусловлены быстрым распространением пожара.
Все материалы расследования, включая доклад и вещественные доказательства, переданы в Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР.