Первое в России СП в области тяжелого авиастроения "БЕТА ИР", созданное на базе Таганрогского авиакомплекса им. Бериева, получило из конверсионного фонда Минпрома РФ первые реальные деньги — 150 млн руб. — под проект самолета-амфибии Бе-200. Соответствующее распоряжение подписано 2 сентября министром промышленности Александром Титкиным.
Специалисты полагают, что техническое опережение, достигнутое фирмой Бериева в области гидроавиации, и большая потребность мирового и внутреннего рынков в самолетах этого типа обеспечивают проекту хорошие коммерческие перспективы.
СП "БЕТА ИР" учреждено в 1990 г. Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК) им. Бериева (18% УФ), Таганрогским авиационно-производственным объединением (12%), Иркутским авиационным ПО (производитель Су-27, 25%) и швейцарской инвестиционной фирмой ILTA Trade Finance S.A. (45%) специально под проект Бе-200. Основная функция швейцарской стороны — привлечение валютных кредитов.
Как сообщил председатель правления "БЕТА ИР" Геннадий Панатов, проект, находящийся сейчас в рабочей стадии, предполагает создание гражданского самолета-амфибии средней грузоподъемности в пассажирской (64 пассажира), грузовой, противопожарной и санитарной модификациях. Летные испытания намечены на 1994-й, серийное производство — на 1996 год.
Стоимость проекта (разработки, испытаний и сертификации) составит, по словам представителей СП, около 5 млрд руб., ориентировочный срок выхода на прибыль — 2001 г. Государственное финансирование на период до 1996 г. планируется в размере около 2 млрд руб. — первые 150 млн из этой суммы и были "подписаны" министром Титкиным. Остальная сумма покрывается рублевыми кредитами (уже привлечено 500 млн руб., планируется привлечь еще 250 млн), а также валютными кредитами по линии швейцарского партнера.
По оценкам экспертов, ситуация на мировом рынке крайне благоприятна для проекта. Возобладавшая в свое время в западных странах доктрина строительства авианосцев привела к значительному отставанию от фирмы Бериева — лидера в разработке и постройке военных и гражданских летающих лодок в бывшем СССР.
Самолет Бе-200, считают эксперты, имеет все шансы завоевать мировой рынок, так как его единственный аналог — канадский CL-215 — устарел.
По оценке ILTA Trade Finance, потребность зарубежного рынка в Бе-200 составляет около 500 машин; российский, по оценке ТАНТК, "съест" еще около 350. Конкретную заинтересованность в закупке самолета уже проявили фирмы Франции, Италии, Испании, Греции, скандинавских стран, Бразилии, Мексики, Чили, Эквадора. На российском рынке интерес к Бе-200 проявляют не только старые "клиенты" фирмы Бериева (местные управления гражданской авиации, геологоразведочные, нефтедобывающие организации), но и новые коммерческие структуры, занимающиеся туризмом и гражданским перевозками.
Телефон ТАНТК в Москве: (095) 235-59-48.
ДМИТРИЙ Ъ-ЖДАНОВ, СЕРГЕЙ Ъ-МОРГАЧЕВ