Как стало известно Ъ, крупный французский контейнерный перевозчик CMA CGM планирует обзавестись собственным терминалом в Большом порту Санкт-Петербурга. Новые мощности будут располагаться на месте уже действующего терминала "Интерферрум-металл", который недавно был приобретен в интересах французов ЗАО "Совмортранс", партнера CMA CGM в России. Участники рынка считают этот шаг вынужденным: по их мнению, без собственных переваливающих мощностей CMA CGM просто не смог бы привезти в Россию столько контейнеров, сколько хотят его клиенты.
Участники рынка не сомневаются в том, что "Совмортранс" приобрел "Интерферрум-металл" в интересах своего французского партнера CMA CGM. "Очевидно, что главными выгодоприобретателями будут именно французы, даже если терминал не будет находиться в собственности CMA CGM, — говорит директор проектов агентства SeaNews Алексей Безбородов. - Перевозчик в течение двух лет собирался добавить еще один судозаход в неделю в петербургский порт, но не мог этого сделать из-за инфраструктурных ограничений".
Как уже писал Ъ, еще летом 2005 года президент СМА СGМ Жак Сааде встречался в Петербурге с руководителями Смольного и обсуждал с ними возможность строительства контейнерного терминала. Собственно, уже тогда, по словам генерального директора "Совмортранса" Вячеслава Виноградова, инвестор присматривался к Турухтанной гавани, правда, не указывая конкретное место.
Штаб-квартира семейной компании CMA CGM находится в Марселе. Ее основным владельцем и одновременно президентом является Жак Сааде. В 2005 году компания перевезла более 5 млн TEU (двадцатифутовых контейнеров), заработав €5,7 млрд. По объему перевозок CMA CGM занимает третье место в мире после Maersk и MSC.
В самой CMA CGM Ъ также отказались подтвердить или опровергнуть информацию о строительстве терминала. Согласно ранее озвученным данным господин Сааде планировал построить причал с мощностью перевалки 100 тыс. TEU в год. В случае необходимости компания может возвести еще один причал, увеличив общую пропускную мощность до 200 тыс. TEU.
Несмотря на то что перевозчики контейнеров, в том числе и CMA CGM, обычно не строят собственные терминалы, некоторые отраслевые эксперты считают действия французов логичными и отчасти вынужденными. В Петербурге, отмечают они, острая нехватка контейнерных терминалов, поэтому перевозчики и идут на такие "непопулярные меры". "Терминалов не хватает. Этим пользуются уже действующие и вводят драконовские штрафы за простои и хранение грузов. Теперь CMA CGM получит причал, а также прямой выход на трассу — на Турухтанные острова или на проспекты Жукова или Стачек", — считает Алексей Безбородов.
"Для обслуживания фидерных контейнерных линий купленный 'Совмортрансом' терминал смысла не имеет — глубина у его причалов всего 5,2 м, а CMA CGM использует суда с большей осадкой, вместимостью до 1 тыс. TEU, — говорит руководитель представительства порта Гамбург в России Дмитрий Васильев. — Однако терминал можно использовать как тыловой и логистический центр, в качестве депо порожних контейнеров, для этой цели он очень хорошо подходит".
В настоящий момент контейнеры, которые привозит в Северную столицу CMA CGM, обслуживаются на ЗАО "Первый контейнерный терминал". По данным SeaNews, в 2005 году объем CMA CGM в Петербурге составил около 84 тыс. TEU. Отметим, что CMA CGM является первой контейнерной компанией из мировой "десятки", которая обзавелась собственными мощностями в Петербурге. Не исключено, что вслед за французами придут и другие. В частности, датский Maersk уже давно присматривается к Северной столице России.
ИВАН СТУПАЧЕНКО