международное сотрудничество
Президент НК ЛУКОЙЛ Вагит Алекперов вчера заявил, что для ликвидации существенной разницы в цене между эталонной североморской нефтью Brent и российской нефтью Urals нужно просто снизить объем ее поставок в Европу. По его мнению, это можно сделать, увеличив поставки Urals в Китай. Эксперты полагают, что стратегически Вагит Алекперов абсолютно прав, но указывают, что для этого нужно не просто построить трубопровод на Восток — необходимо сделать поставки по нему не менее рентабельными, чем в Европу.
В опубликованном вчера в немецкой газете Handelsblatt интервью господина Алекперова он обратил особое внимание на, по его мнению, несправедливо большую разницу между ценами на Urals и Brent на европейских рынках. Он заявил: "Разница с ценой на североморскую нефть Brent составляет сейчас почти $7 за баррель (на самом деле Brent дороже Urals на $2,5-3, но ранее разница доходила и до $7.— Ъ). Раньше разница составляла от 50 до 70 центов. Для того чтобы ликвидировать несправедливую разницу в цене, мы позаботимся о том, чтобы европейский рынок более не был перенасыщен российской нефтью. Нефтепроводы в сторону Китая перенаправят российскую, казахскую и азербайджанскую нефть из Европы на Китай. После этого цена на нефть марки Urals поднимется до такого уровня, что разница с ценой на Brent будет той же, что и раньше".
Напомним, что вопрос об уменьшении разрыва между ценами на Brent и Urals стал для российских чиновников и нефтяников особенно актуальным после того, как 15 августа их внимание на этой проблеме заострил президент Владимир Путин, предложивший рассмотреть возможность повышения цены на Urals до уровня цены на Brent. Как сообщал Ъ 8 сентября, Минэкономразвития подготовило проект решения этой задачи за счет улучшения качества российской нефти. Министерство предположило, что для снижения сернистости поволжской нефти, ухудшающей качество Urals, бюджет может предоставить налоговые льготы "Татнефти" и "Башнефти".
В пресс-службе ЛУКОЙЛа Ъ сообщили, что в ходе интервью Handelsblatt Вагит Алекперов уточнил, что качество российской нефти также надо повышать, но "заставить 'Татнефть' и 'Башнефть' привести качество их нефти в соответствие с нашими стандартами или направлять ее на отдельные НПЗ — это вторичная задача". "Мы считаем, что первичным является не качество нефти, а ее избыток на определенном рынке",— передали Ъ слова господина Алекперова представители пресс-службы. По данным ЛУКОЙЛа, Россия ежегодно теряет около $5 млрд на завышенной разнице стоимости двух сортов нефти.
Глава крупнейшей российской нефтекомпании считает влияние качества нефти на ее цену на европейском рынке не самым значимым. Другие опрошенные Ъ эксперты нефтяного рынка еще более категоричны. По их словам, повышение качества нефти Urals вообще бессмысленно, поскольку российская нефть занимает в Европе совершенно определенную нишу — многие заводы покупают ее для производства дизельного топлива и мазута и оборудованы специально для переработки Urals.
Таким образом, дефицит российской нефти в Европе повысит ее цену и не повлияет на стоимость Brent. Однако, как указывает директор по развитию бизнеса нефтетранспортной компании Fearnleys Михаил Перфилов, чтобы сократить поставки российской нефти в Европу в пользу Китая, нужно сначала построить нефтепровод Восточная Сибирь--Тихий океан (ВСТО; "Транснефть" должна начать его строительство в следующем году), при этом сделав поставки по нему сопоставимыми по рентабельности с поставками в Европу. "'Транснефть' говорит, что тариф на прокачку по ВСТО будет составлять $38,8 за тонну нефти, а это почти в два раза дороже ее транспортировки в Европу",— отметил господин Перфилов.
В итоге поставленная Владимиром Путиным задача максимально сократить разрыв цен между Urals и Brent не будет выполнена как минимум до осени 2008 года, когда "Транснефть" планирует запустить первую очередь ВСТО.