Лизинг нажмет на тормоз

В 2024–2027 годах темпы роста на рынке лизинга автотранспорта могут замедлиться, прогнозируют эксперты и участники рынка. Это связано с ужесточением денежно-кредитной политики и торможением инвестиционной активности бизнеса, ростом стоимости автомобилей, сохраняющимися геополитическими и логистическими рисками. Кроме того, в 2023 году бизнес уже смог удовлетворить накопленный отложенный спрос.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Согласно прогнозам «Эксперт РА», с которыми ознакомился “Ъ”, объем нового бизнеса в сегменте легковых автомобилей по итогам 2023 года покажет рост около 55–60%. Он будет обеспечен ростом цен на автомобили и реализацией отложенного спроса. Однако в перспективе темпы роста в сегменте замедлятся: на период с 2024 по 2027 год ежегодные темпы роста снизятся до значений в пределах 20–30%, среднегодовой темп роста объема нового бизнеса в легковых автомобилях до 2027 года составит 31%, следует из материалов «Эксперт РА».

Схожий тренд будет наблюдаться и в сегменте грузового автотранспорта. «Объем нового бизнеса в сегменте грузовых автомобилей по итогам 2023 года покажет рост около 120%, поскольку крупные автоперевозчики и строительные компании активно закрывают дефицит парка китайской техникой, а развитие инфраструктурных проектов и выстраивание новой логистики стимулируют наращивание грузоперевозок и спрос на соответствующую технику»,— следует из материалов исследования. Однако согласно обновленной правительством в сентябре 2023 года «Стратегии развития обрабатывающей промышленности до 2030 года» предполагается восстановление к 2024 году продаж грузовых автомобилей до 100 тыс. штук. Объем продаж в 2026 году будет соответствовать среднегодовому объему продаж в 2015–2021 годах, а начиная с 2027 года рынок будет постепенно расти на 1% в год. Соответственно, в 2024–2027 годах темпы роста нового бизнеса в лизинге грузовых автомобилей составят не более 10–20%, а среднегодовой темп — 25%.

Среди факторов, которые будут тормозить темпы прироста нового бизнеса в сегменте, аналитики «Эксперт РА» также указывают геополитические (санкционное давление, проблемы в логистике и в работе дилеров) и макроэкономические (ужесточение денежно-кредитной политики, низкая инвестиционная активность бизнеса, снижение потребительского спроса) риски, а также продолжение роста цен на автомобили и комплектующие для них. Однако будут и факторы, которые позволят избежать более значительного падения на рынке, уверены эксперты «Эксперт РА». Среди них госсубсидии, активное развитие рынка каршеринга и такси, реализация инфраструктурных проектов, рост объема грузоперевозок и запуск нового цикла обновления парка предприятиями.

Опрошенные “Ъ” лизинговые компании (ЛК) согласны, что этап бурного роста рынка лизинга легковых и грузовых автомобилей завершается. Однако они уверены, что сегмент сохранит рентабельность, и отказываться от него не готовы. «Рынок корпоративных парков требует обновления. Это и будет основным драйвером для лизинга»,— признает гендиректор «Сбербанк Лизинга» Вячеслав Спиров.

«Ключевое значение на развитие авторынка должно оказать дальнейшее развитие инфраструктуры китайских автопроизводителей здесь, в России, а главное, перезапуск производства крупнейших автозаводов,— полагает финансовый директор ЛК "Европлан" Анатолий Аминов.— Вполне вероятно, что бурный рост рынка действительно замедлится. Мы не видим темпов роста рынка в ближайшие годы более чем 15% ежегодно, что было бы тоже очень неплохо в условиях текущей макроэкономики и геополитики». Автотранспорт имеет относительно высокую оборачиваемость, что должно поддерживать значительный спрос и сохранить как минимум двузначные темпы роста на горизонте ближайших нескольких лет, не согласен гендиректор «Росбанк Лизинга» Гурам Кудрявцев.

Полина Трифонова