В конце минувшей недели комитет по транспорту Санкт-Петербурга, ГУП "Пассажиравтотранс", автобусный завод "Скания" и ООО "Лентрансгаз" приступили к совместному эксперименту по эксплуатации в городе автобуса, работающего на газовом топливе. Если эксперимент окажется успешным, "Пассажиравтотранс" готов отказаться от заправки своих автобусов традиционным топливом и перейти на газ. Другие перевозчики к инициативе ГУПа отнеслись как к смелому эксперименту, но не верят в газовое будущее автотранспорта. Операторы АЗС тоже считают, что газ вряд ли сможет составить конкуренцию солярке и бензину.
По соглашению, подписанному его участниками в минувшую пятницу, с января по июнь 2006 года на одном из маршрутов Петербурга будет курсировать автобус, заправляемый сжиженным природным газом метаном. Машину пригнала из Швеции ООО "Скания", которая на своем заводе в Северной столице пока собирает лишь "бензиновые" автобусы. Газ будет поставлять ООО "Лентрансгаз", дочернее предприятие "Газпрома", управляющее в городе четырьмя заправками. "Пассажиравтотранс" выпустит новую машину на маршрут и предоставит гараж и ремонтную базу в одном из автобусных парков.
Зачем потребовался этот эксперимент, Ъ объяснил директор по продажам "Скании" Алексей Блинов. По его словам, для преодоления пути в 100 км машине требуется либо 40 литров дизельного топлива общей стоимостью на данный момент примерно 660 рублей, либо 45 кубометров газа, которые стоят 270 рублей. Помимо очевидной экономической выгоды существует и экологическая: метан не оставляет после себя вредные продукты сгорания. Конструкция автобуса, работающего на газе, кардинально не отличается от традиционных моделей — система подачи топлива и его сжигания в принципе выглядит в обоих случаях одинаково, только место бензобака занимает газовый баллон. Такие технические характеристики, как скорость и мощность двигателя, также остаются прежними, за исключением времени разгона: машина на газовом топливе набирает скорость быстрее. Правда, по словам господина Блинова, сам "газовый" автобус стоит "немного дороже бензинового". Если эксперимент окажется удачным, то гендиректор "Пассажиравтотранса" Владимир Михайлов пообещал полностью отказаться от использования жидкого топлива. В этом случае "Скания" приступит к сборке "газовых" автобусов на своем петербургском предприятии, а "Газпром" начнет строить в городе сеть газовых АЗС.
Между тем участники рынка довольно пессимистично смотрят в газовое будущее автотранспорта. "Мы рассматривали проект по строительству газовых АЗС некоторое время назад, — сказал Ъ первый заместитель генерального директора Петербургской топливной компании Леонид Чурилов. — Просчитав технологию и экономику, мы поняли, что главными проблемами в этом проекте являются гарантия надежности поставщика и ценообразование сырья. Не факт, что газ всегда будет таким же дешевым, как сейчас". Кроме того, как отметил господин Чурилов, существуют и другие препятствия для внедрения новой технологии в жизнь: "В салоне автомобиля все равно ощущается запах газа, да и баллон занимает половину багажника". Генеральный директор транспортной компании "Балтикстар" Татьяна Кутовая тоже мало верит в успех "газового" проекта. "Я не уверена, что перспективы перехода на газ реальны, — считает госпожа Кутовая. — Но даже если газ и докажет свою эффективность, все равно смущает тот факт, что поставщик сырья — монополист, а это позволяет ему диктовать свою ценовую политику".
ИВАН СТУПАЧЕНКО