Вчера ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) подтвердило свое намерение создать совместное предприятие с финской VR Oy. Предполагается, что оно займется эксплуатацией скоростной пассажирской лини Петербург--Хельсинки. Таким образом, новое руководство РЖД поддержало идею совместной эксплуатации линии, выдвинутую прежним президентом компании Геннадием Фадеевым. Экономическая целесообразность организации скоростной трассы продолжает вызывать сомнения у экспертов, но участники рынка указывают, что это скорее политический проект, а значит, Россия и Финляндия реализуют его несмотря ни на что.
Работу над проектом скоростного сообщения между Петербургом и столицей Финляндии инициировали в 2001 году президент России Владимир Путин и президент Финляндии Тарья Халонен. Несмотря на то что многие эксперты сомневались в необходимости такой линии, ОАО "РЖД" приступило к ее строительству. Вместо шести часов, которые в настоящий момент занимает путешествие из Петербурга в Хельсинки, уже в 2008 году время поездки должно составлять всего три с небольшим часа. Летом прошлого года представители Октябрьской железной дороги озвучили идею создания совместной с финскими партнерами компании, которая будет эксплуатировать линию. При этом российская сторона пояснила, что так железнодорожникам будет проще организовать движение поездов и финансовые потоки.
Наблюдатели, впрочем, полагают, что СП понадобилось в первую очередь для того, чтобы не допустить конкуренции между российским и финским операторами. Правда, затем переговоры прекратились, а после назначения на пост президента РЖД Владимира Якунина и вовсе появились сомнения в том, что этот проект будет реализован. Все дело в том, что магистраль Петербург--Хельсинки должна стать продолжением скоростной трассы между Северной столицей и Москвой. Весной нынешнего года проект строительства линии между российскими столицами вплотную приблизился к реализации — РЖД заключило с немецким концерном Siemens соглашение о начале производства в России подвижного состава и подготовке пути. Однако господин Якунин после своего назначения заявил, что хотел бы пересмотреть первоначальную концепцию проекта и обойтись "без миллиардных инвестиций". После чего автоматически "подвисли" и отношения с VR.
Впрочем, худшим прогнозам оказалось не суждено сбыться. Вчера РЖД сообщили о встрече первого вице-президента компании Вадима Морозова с генеральным директором VR Oy Хенри Куйтунненом. Господа Морозов и Куйтуннен обсудили вопросы сотрудничества и подтвердили свое намерение создать СП. В РЖД при этом отметили, что к 2010 году между городами по железной дороге будут путешествовать 500 тыс. пассажиров. Аналитикам, впрочем, такой прогноз кажется слишком оптимистичным. Например, вместо прогнозируемых на 2005 год научным институтом ГИПРОТРАНСТЭИ 340 тыс. человек между Петербургом и Финляндией поезда перевезли всего лишь 250 тыс. Впрочем, финансово-экономические данные, похоже, не главное, ради чего затевается весь проект. "И сегодня можно доехать до Хельсинки за короткий срок, поэтому в снижении времени поездки всего на два часа большого смысла нет. Это политический проект, а не экономический, поэтому его финансовую состоятельность и производственные показатели нет смысла даже рассматривать", — заявил Ъ представитель одной из компаний, занимающихся железнодорожными перевозками.
ИВАН СТУПАЧЕНКО