Вчера ПО «Полет» и управлением госавианадзора комитета гражданской авиации Республики Казахстан (РК) подписали договор о сотрудничестве, по которому омскому ПО предстоит модернизировать весь парк казахстанских самолетов Ан-2 в Ан-3. «В 2006 году мы переоснастим 10 машин, а всего парк Ан-2 у нас составляет 300 самолетов. Это большая программа», — сообщил начальник управления госавианадзора гражданской авиации Республики Казахстан Амантай Жолдырбаев. Генеральный директор ПО «Полет» Василий Ковалев считает, что подписанный с казахстанцами договор о сотрудничестве сделает производство Ан-3 серийным и, тем самым, самолет станет более дешевым и доступным для российских авиакомпаний.
Напомним, ПО «Полет» в сотрудничестве с украинским конструкторским бюро им. Антонова приступил к работам по модернизации Ан-2 в Ан-3 в 1997 году. В феврале 1998 года первая машина поднялась в небо. Однако до настоящего времени из-за нехватки денег у российских авиакомпаний проект продвигался с трудом. На сегодняшний день модернизирована всего 21 машина.
Подписанный вчера в облправительстве договор о сотрудничестве между ПО «Полет» и управлением госавианадзора комитета гражданской авиации Республики Казахстан позволит поставить выпуск Ан-3 на поток. Как сообщил начальник управления госавианадзора комитета гражданской авиации Республики Казахстан Амантай Жолдырбаев, сейчас авиапарк Ан-2 в Казахстане составляет 300 машин. Все они находятся в рабочем состоянии, но летный ресурс этих самолетов практически выработан. «Правительство республики ставит задачу восстановить авиаперевозки пассажиров на местных авиалиниях, между областными и районными центрами. В 2006 году переоснастим 10 машин, а всего авиапарк Ан-2 у нас составляет 300 машин», — поделился планами господин Жолдырбаев. Кроме того, казахстанский чиновник сообщил, что сейчас в РК принята программа развития гражданской авиации до 2008 года. «На авиарынке есть много предложений. Дальнемагистральные и среднемагистральные лайнеры мы будем закупать у фирмы „Боинг“. А вот для малой авиации по нашему климату и географии нам более всего подходит именно эта машина. Ан-3 — самолет для советского человека. На местных линиях он должен сесть сам и взять с собой еще мешок картошки или мяса», — пояснил господин Жолдырбаев.
Основным показателем при заключении будущего контракта станет стоимость самолета. «Во время пребывания на ПО „Полет“ мы договорились с руководством предприятия, что комплектация будет минимальной. Например, нам не нужны черные ящики как на Ту-154. Достаточно одного небольшого для снятия показателей с двигателя. Нам нужна более упрощенная авионика. Отказались и от некоторых других наворотов. Цена сейчас — самое главное. Самолеты будет закупать государственная структура „Казавиализинг“ и передавать их авиакомпаниям. На первом этапе нам нужно поставить хотя бы по два Ан-3 в каждую область. А это 50 машин. Сделки будем оформлять через наши банки „ТуранАлембанк“ и „Казахкоммерцбанк“, которые работают в России», — сообщил Амантай Жолдырбаев.
Генеральный директор ПО «Полет» Василий Ковалев считает, что подписанный с казахстанцами договор «поставит на ноги проект модернизации Ан-2 в Ан-3». «Сейчас мы модернизируем в год максимум 5-6 машин. А говорить о серийном производстве можно только после того, как мы выйдем на производство 10 самолетов в год. В свою очередь, серия нам позволит снизить стоимость модернизации, сделать самолет дешевле и значительно доступнее уже российским авиакомпаниям», — рассказал Василий Ковалев.
Стороны договорились, что в октябре текущего года в Кокчетаве ПО «Полет» проведет презентацию Ан-3 для всех авиакомпаний Казахстана. А работы по модернизации казахстанских Ан-2 начнутся через 4 месяца, с января 2006 года.
„Ъ“ будет следить за развитием событий.
Анатолий Шестаков