Как стало известно Ъ, Минпромэнерго направило письмо в Федеральную службу по тарифам (ФСТ) с предложением снизить железнодорожные тарифы на перевозку российского железорудного сырья (ЖРС) до украинской границы. В случае положительного решения ФСТ в выигрыше в первую очередь окажутся Михайловский и Лебединский ГОКи, отправляющие железорудное сырье в КНР транзитом через украинские порты. За счет увеличения экспорта в Юго-Восточную Азию собственники комбинатов пытаются компенсировать частичную потерю рынка сбыта внутри России из-за роста импорта украинской руды. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) готово согласиться со снижением тарифов, если ГОКи гарантируют существенный рост объемов перевозок.
Как уже неоднократно рассказывал Ъ, сложности со сбытом продукции у Михайловского (МГОК) и Лебединского (ЛГОК) комбинатов возникли летом, после того как бывший партнер ГОКов, ОАО "Магнитогорский меткомбинат" (ММК), отказался от их сырья. Более того, в начале июня ММК, заключивший контракт с украинским Полтавским ГОКом, добился в ФСТ снижения железнодорожных тарифов на импорт украинской руды в три с половиной раза. В результате уже в июне поставки украинских окатышей на российский рынок выросли в десять раз — с 46 тыс. т до 423 тыс. т. По сообщениям МГОКа, в результате роста импорта украинской руды комбинат был вынужден в июле сократить производство в два раза (см. Ъ от 5 августа). Тогда же представители ЗАО "Металлоинвест" (управляет МГОКом) выразили надежду на то, что правительство предпримет шаги для урегулирования ситуации.
Реакция властей не заставила себя долго ждать. В распоряжении Ъ оказалось письмо Минпромэнерго в ФСТ от 17 августа. Как говорится в документе, из-за падения производства металлопродукции на внутренних и внешних рынках, а также из-за июньского снижения стоимости тарифов на ввоз украинской руды "по сравнению с 2004 годом падение производства МГОКа составило в июне 34%, в июле — 43%, а ЛГОКа соответственно 1 и 6%". Для исправления ситуации Минпромэнерго полагает целесообразным рассмотреть вопрос о снижении железнодорожных тарифов на поставки российской руды в Восточную Европу и Украину через сухопутные погранпереходы Соловей--Тополи и Красный Хутор--Казачья Лопань, а также в целом тарифов на перевозку руды по российской территории в адрес портов Украины и стран Балтии. По сути, как пояснили Ъ в министерстве, речь идет об унификации экспортных железнодорожных тарифов до уровня внутрироссийских.
ОАО "Российские железные дороги" предложения Минпромэнерго удивили. Как пояснили Ъ в компании, сейчас тарифы в направлениях, о которых говорит Минпромэнерго, "фактически идентичны внутрироссийским".
По данным Ъ, основная цель, которую преследует министерство,— снижение железнодорожных тарифов до украинских портов Ильичевский и Южный, через которые ЖРС идет транзитом в Юго-Восточную Азию, которые осуществляют МГОК и ЛГОК (по данным ассоциации "Рудпром", в первом полугодии комбинаты в совокупности экспортировали в Китай 1,6 млн т окатышей). Представители "Металлоинвеста" и отраслевые аналитики подтвердили, что в настоящее время стоимость перевозки ЖРС МГОКа до российских портов на Черном море дешевле отправки в украинские порты в среднем на 45%. В "Металлоинвесте" не скрывают своей заинтересованности в унификации экспортных тарифов при отправках на Украину. "Если ФСТ утвердит предложения Минпромэнерго, мы сэкономим $3-3,5 на каждой тонне окатышей",— заявили Ъ в компании.
В ФСТ комментировать перспективы пересмотра тарифов оказались. В РЖД Ъ сообщили, что компания готова пойти на снижение тарифов, но лишь при условии роста перевозок ЖРС. "Нам нужны гарантии того, что объемы перевозок будут увеличены, чтобы мы могли компенсировать снижение их стоимости",— констатировали в компании.
Ъ будет следить за развитием событий.