«Амтел» подыграл конкурентам

Вчера воронежское ОАО «Рудгормаш» получило письмо от руководства ОАО «Шинный комплекс “Амтел-Черноземье”» о прекращении поставок крупногабаритных шин, необходимых для производства спецвагонов, в связи с ликвидацией соответствующего цеха в рамках реконструкции производства. Под угрозой срыва оказались контракты «Рудгормаша» с крупнейшими производителями калия на сумму порядка 50 млн рублей. По словам президента управляющей горно-рудной металлургической компании «Рудгормаш» Анатолия Чекменева, шинники тем самым подыграли единственному в мире конкуренту российской компании – американской корпорации Joy Mining Machinery.

 ОАО «Рудгормаш» специализируется на выпуске бурового, обогатительного, горно-шахтного оборудования. Ежегодный оборот – около 700-800 млн рублей. Порядка 45% акций вместе контролируют топ-менеджеры предприятия во главе с его экс-директором, а в настоящее время президентом ЗАО «Управляющая горная машиностроительная компания “Рудгормаш”» Анатолием Чекменевым. На долю «Рудгормаша» приходится 73% отечественного производства буровой техники, 64% – погрузочных машин.


ОАО «Шинный комплекс “Амтел-Черноземье”» входит в холдинговую компанию «Амтел» наряду с Кировским и Красноярским шинными заводами, СП «Росава» (город Белая Церковь, Украина), «Химволокном» (Чернигов, Украина), Красноярским заводом РТИ, «Химволокно Амтел-Кузбасс» и Волгоградским заводом технического углерода. Объем продаж холдинга - $350 млн. 94% акций компании «Амтел» принадлежат сингапурскому предпринимателю Судхиру Гупте и его семье. В начале июня компания «Амтел» объявила о реконструкции производства на шинном комплексе «Амтел-Черноземье», результатом которой станут отказ от изготовления большегрузных, грузовых и сельскохозяйственных шин и высвобождение 1,5 тыс. сотрудников завода. Как сообщил руководитель пресс-службы холдинга Алексей Шакирдинов, в «Амтел-Черноземье» уже проведена реконструкция производства легковых и легко-грузовых шин. В настоящее время завершается реконструкция производства шин для джипов. Компания планирует в 2005 году увеличить выпуск продукции в 1,4 раза – до 4,8 млн шин в год, а со следующего года увеличить производство до 7,8 млн шин. Реконструкция укладывается в проект по переориентации воронежского шинного завода на выпуск легковых шин бизнес-класса, реализация которого началась в 2002 году после перехода предприятия под контроль группы «Амтел». Цель проекта – довести долю «Амтела» на российском рынке до 30%.

Областные власти поддержали приход «Амтела» в Воронеж в 2002 году, поскольку связывали с ним надежды на вывод шинного завода из кризисного состояния. Однако после объявления о массовых сокращениях в связи с реконструкцией воронежский губернатор Владимир Кулаков встретился с владельцем холдинга Судхиром Гуптой и попросил у него не допустить «социального взрыва» и уменьшить количество увольняемых. В результате переговоров обладминистрация и заводской профсоюз подписали с руководством предприятия соглашение о том, что сокращенные работники пройдут переподготовку и будут трудоустроены за счет «Амтел-Черноземье».

Вчера в связи с началом реализации очередного этапа реконструкции на шинном заводе возник новый конфликт. Руководство ОАО «Рудгормаш» получило письмо за подписью технического директора шинного комплекса «Амтел-Черноземье» Олега Пасечника с уведомлением о расторжении контракта на поставку крупногабаритных шин для спецвагонов по причине ликвидации соответствующего цеха. Как сообщил коммерческий директор «Рудгормаша» Владимир Агеев, получение письма стало для него полной неожиданностью. До конца года, по словам господина Агеева, предприятие «Амтел-Черноземье», согласно заключенным договорам, должно было поставить «Рудгормашу» порядка 300 шин на сумму около 3 млн рублей. Коммерческий директор подчеркнул, что в случае отказа шинного завода от своих обязательств у «Рудгормаша» сорвутся поставки спецвагонов, предназначенных для транспортировки сырья на калиевых рудниках.

Как объяснил господин Авдеев, «Рудгормаш» в начале года заключил контракт стоимостью порядка 50 млн рублей на поставку 45 вагонов с тремя крупнейшими добывающими предприятиями – производственным объединением «Беларуськалий» (Солигорск, Белоруссия), ОАО «Сильвинит» (Соликамск, Пермская область), ОАО «Уралкалий». В России крупногабаритные шины для спецвагонов никто, кроме «Амтел-Черноземье», не производит. Приобретение аналогичных шин у европейских поставщиков, по словам господина Авдеева, обойдется предприятию в десять раз дороже. Господин Авдеев не исключил, что, если с шинниками не удастся договориться, предприятие взыщет компенсацию за понесенный ущерб через арбитражный суд.

Президент управляющей горно-металлургической компании «Рудгормаш» Анатолий Чекменев, в свою очередь, добавил «Ъ», что шинный холдинг «Амтел», сворачивая производство крупногабаритных шин, действует в интересах единственного конкурента российской компании в производстве спецвагонов для калийных рудников – американской корпорации Joy Mining Machinery. Как подчеркнул господин Чекменев, в настоящее время «Рудгормаш» ведет переговоры с одной из украинских компаний о поставке крупногабаритных шин для спецвагонов, но эта компания сможет наладить их выпуск только через полгода. По его словам, такого срока вполне достаточно, чтобы потерять контракты с крупнейшими производителями калия.

В «Амтел-Черноземье» ситуацию с поставкой шин на «Рудгормаш» не комментируют. Гендиректора Вячеслава Чемеринского в течение вчерашнего дня не удалось застать на рабочем месте, а в его приемной «Ъ» пояснили, что по поводу разрыва контракта с «Рудгормашем» он «информацию не дает». Коммерческий директор Юрий Григоров тоже отказался говорить о назревающем конфликте с «Рудгормашем». Впрочем, источник «Ъ» на заводе, пожелавший остаться неназванным, сообщил, что производство крупногабаритных шин, возможно, будет выведено на другие предприятия группы «Амтел» и сотрудничество с «Рудгормашем» возобновится.

Вице-губернатор Вячеслав Клейменов, курирующий промышленную политику, не исключил, что обладминистрация вмешается в конфликт и постарается убедить шинников не прекращать выпуск шин для «Рудгормаша» хотя бы до конца года, чтобы предприятие создало по ним задел на время поисков нового поставщика.

АНДРЕЙ ЧЕРВАКОВ



«Орел-алмаз» проверяют внешним наблюдением Орловский арбитраж вынес решение о введении в ЗАО «Промышленная инвестиционная компания „Орел-алмаз“», 51% акций которого принадлежит областному центру рыночных отношений «Развитие», а блокпакет (34%) – алмазодобывающему холдингу компании АЛРОСА, процедуры внешнего наблюдения. С соответствующим иском в арбитраж обратился гендиректор предприятия Александр Панасенков. Как сообщил руководитель пресс-службы АЛРОСА Андрей Гусенков, в марте нынешнего года на заседании совета директоров ЗАО «ПИК „Орел-алмаз“», специализирующегося на огранке алмазов, из-за огромных долгов предприятия алмазодобывающему холдингу (общая сумма составила около $5 млн) было принято решение о проведении ревизии на предприятии. По его словам, проведенная в апреле финансовая проверка выявила факты превышения должностных полномочий гендиректором предприятия и даже мошенничества. Так, в 2004 году «Орел-алмаз» поставил бельгийской фирме «Иоффе-Даймонд» две партии бриллиантов, за которые орловское предприятие должно было получить более $2,5 млн. Однако плата за поставленные партии так и не поступила. По результатам ревизии Александр Панасенков был отстранен от занимаемой должности, а материалы проверки основной акционер предприятия – центр «Развитие» – направил в облпрокуратуру, где было возбуждено уголовное дело по факту мошенничества. Первый замгендиректора орловского центра «Развитие» Александр Студенников категорически отказался комментировать ситуацию на предприятии. В свою очередь, начальник управления промышленности администрации Орловской области Борис Морозов предположил, что именно «финансовые недостатки привели «Орел-алмаз» к банкротству». Господин Морозов не исключил возможности смены собственника предприятия. Правда, затруднился назвать потенциальных претендентов.
Татьяна Карабут