Тестировал Алексей Харнас
В июне компания Audi представила журналистам новое лицо флагмана своего модельного ряда — автомобиля Audi А8. Помимо пересадки радиаторной решетки этот представительский седан перенес еще и замену двигателя. Правда, самому мощному и экономичному из новых моторов путь в Россию закрыт как минимум до следующего года.
Речь идет о дизельном двигателе 4,2 л TDI. Этот дизель — следующее поколение после четырехлитрового V8, первого подобного мотора, установленного на автомобиль премиум-класса. Новый 275-сильный дизель расходует всего 9,4 литра топлива на 100 км, при этом до 100 км/ч он разгоняет автомобиль за 5,9 секунды. Это, конечно, "паспортные" данные, но и по субъективным ощущениям динамика дизельной машины действительно ничем не отличается от автомобиля с бензиновым мотором: ни характерной для дизеля "тупости" на старте, ни "тракторного" звука из под капота.
Несмотря на столь выдающиеся характеристики, дизельная А8 в Россию пока поставляться не будет. Причина — отсутствие качественного дизельного топлива, ведь новой Audi необходима солярка, соответствующая стандартам "Евро-4", а иная быстро засоряет сажевый фильтр, приводя к остановке двигателя. Пока топливо соответствующего качества в России выпускается в объеме 390 тыс. тонн в месяц на трех заводах ЛУКОЙЛа. В российском же представительстве Audi говорят, что завозить машины со столь нежными моторами можно лишь тогда, когда дизель "Евро-4" можно будет купить на любой АЗС.
Зато второй новый мотор — бензиновый FSI объемом 3,2 литра — вполне пригоден для эксплуатации в России. Он на 40 "лошадей" мощнее трехлитрового мотора, самого "маленького", устанавливаемого ранее на А8. При этом новый двигатель комплектуется как 6-ступенчатой КПП Tiptronic (на версию Quattro ставится только она), так и бесступенчатой (имеющей семь виртуальных скоростей) коробкой Multitronic. По "паспортным" данным, этот 260-сильный мотор в паре с Multitronic разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 7,7 секунды. Всего на 1,8 секунды медленнее, чем с новым дизелем, но как эти секунды чувствуются, когда сам сидишь за рулем! Особенно если за полчаса до этого вел машину с более мощным мотором.
Конечно, А8 с "минимальным" движком не плетется в хвосте более удачливых собратьев. Его скорость даже приходится ограничивать электроникой в пределах 250 км/ч. Но до этих 250 еще надо разогнаться. А 3,2-литровому мотору, даже с непосредственным впрыском топлива (об этом свидетельствует обозначение FSI), эта процедура дается непросто. Зато, сэкономив один раз на моторе, владелец такой машины будет каждый день экономить и на топливе: расход бензина у 3,2 FSI составляет всего 9,8 литра на 100 км.
Вместе с новыми моторами А8 получила и новое "лицо": на машины с двигателями 3,2 FSI и 4,2 TDI, как и на машины с 12-цилиндровыми моторами, будет ставиться решетка радиатора Singleframe. Менее заметное при беглом осмотре обновление — появление у ксеноновых фар функции освещения поворотов.
Но главная новинка А8 спрятана внутри. Audi наконец-то озаботилась созданием "брэндовой" медиасистемы для своих представительских автомобилей. В качестве ее производителя была выбрана датская компания Bang&Olufsen. Сердце новой системы — набор усилителей, суммарной мощностью более 1 тыс. Вт. Распределяется эта мощность по 14 динамикам, два из которых — так называемые акустические линзы, фирменная разработка B&O. Эти "линзы" — два небольших столбика — выезжают из панели под ветровое стекло в момент включения двигателя машины.
Стоимость новой аудионачинки не объявлена, известно лишь, что в Германии она будет стоить около €14 тыс. Официальная премьера "музыкальной восьмерки" состоится в сентябре, на франкфуртском автосалоне. А у дилеров машина от Bang&Olufsen появится в начале следующего года. Добавим, что до сентября инженерам Audi предстоит провести грандиозную работу — пристроить куда-нибудь усилители музыкальной системы, ведь сейчас они занимают место запасного колеса.
Впрочем, уже известна цена в России обновленной "восьмерки" с бензиновым двигателем 3,2 л FSI. В переднеприводной версии она будет стоить от $94 760 (А8 Long — от $98 100), в версии Quattro — от $100 тыс., что немного дороже "старой" А8, комплектуемой трехлитровым мотором. Срок поставки в Москву машины по индивидуальному заказу, по заверениям Audi, не превысит 3 месяцев.