автопром
Вчера Минпромэнерго внесло в правительство проект технического регламента, устанавливающего поэтапное введение экологических норм для транспортных средств (ТС). Через полгода после подписания этого документа все выпускаемые в России и ввозимые на территорию страны автомобили должны соответствовать нормам "Евро-2", а новые модели отечественного автопрома — нормам "Евро-3". Экологически вредный транспорт не получит сертификат соответствия ТС. Несмотря на то что с принятием этого документа правительство тянет уже два года, многие российские автозаводы к "Евро-2" по-прежнему не готовы.
Техрегламент "О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ колесных транспортных средств, выпускаемых в обращение на территории РФ" устанавливает этапы введения норм "Евро". "Евро-2": для всех выпускаемых в обращение ТС (ввозимых на территорию России и производимых в РФ) — через полгода после подписания документа; "Евро-3": для ТС, впервые поставленных в производство,— с 1 января 2006 года, для всех выпускаемых в обращение ТС — с 1 января 2008 года; "Евро-4": для новых моделей — с 1 января 2008 года, для выпускаемых в обращение — с 1 января 2010 года; "Евро-5": для новых моделей — с 1 января 2012 года, для выпускаемых в обращение — с 1 января 2014 года. До 1 июля 2005 года действует приказ Минпромэнерго, запрещающий ввоз в РФ автомобилей, не соответствующих "Евро-2", и он будет пролонгирован до вступления в силу техрегламента. В странах ЕС в этом году вступают в действие нормы "Евро-4".
Большинство автомобилей отечественных брэндов, выпускаемых в данный момент, соответствуют нормам "Евро-0". Программа развития автопрома, утвержденная правительством в 2002 году, предполагала введение "Евро-2" еще в 2004 году. Принятие этого документа несколько раз откладывалось, и даже сейчас, когда он уже внесен в правительство, обозначенный срок 1 января 2006 года вряд ли будет соблюден. По самым оптимистичным прогнозам, постановление будет подписано в сентябре, а вступит в силу в марте 2006 года.
Отечественные автозаводы не раз рапортовали о готовности перейти на "Евро-2", однако, как выяснил Ъ, далеко не у всех слова подкреплены реальными делами. В легковом автопроме с серьезными проблемами столкнутся заводы, выпускающие вазовскую "классику", "Оку" и "Иж". Сейчас только 10% из 200 тыс. выпускаемых заднеприводных "Жигулей" соответствует "Евро-2". Как пояснили в дирекции по связям с общественностью АвтоВАЗа, перевод "классики" с "Евро-0" на "Евро-2" потребует установки инжекторного двигателя и катализатора отработанных газов, что приведет к удорожанию машин в среднем на $500. "Мы готовы за полгода решить эту проблему технически, но вопрос в том, как отреагирует рынок на повышение цены — для этого сектора оно окажется весьма чувствительным,— сообщили Ъ на АвтоВАЗе.— Кроме того, обслуживание таких машин тоже станет более сложным и дорогим".
Собственники предприятий, выпускающих "Оку",— "Северсталь-авто" и "Автоком" попытаются модернизировать микролитражку с помощью более современного китайского мотора (см. Ъ от 22 июня). Все легковые модели Ульяновского автозавода с 1 января 2006 года будут выпускаться с двигателями ЗМЗ, соответствующими "Евро-2", в результате самый дешевый UAZ Hunter подорожает примерно на $1 тыс. А коммерческий транспорт УАЗа постепенно будет сниматься с производства — его планируется заменить лицензионной импортной техникой. Иномарки, выпускаемые в РФ, отвечают современным экологическим нормам: например, Renault Logan — "Евро-2", Ford Focus II — "Евро-4".
Ситуация в сфере тяжелого и коммерческого автотранспорта более плачевная. Единственным сторонником принятия техрегламентов в этом секторе является КамАЗ, уже потративший на улучшение экологических показателей $200 млн. А его основной конкурент, автозавод "Урал", к введению "Евро-2" не готов. Владелец "Урала" — компания "Руспромавто" все еще надеется, что техрегламент "будет предполагать гибкий подход". "Необходимо учитывать платежеспособный спрос в разных отраслях народного хозяйства,— заявил Ъ Владимир Торин, начальник управления по связям с общественностью РПА.— Перевести на 'Евро-2' дорожно-строительную и сельхозтехнику, тяжелые машины для армии, во-первых, технически сложно, а во-вторых, слишком дорого". В свою очередь, в Минпромэнерго вчера подтвердили решимость принять техрегламент "как можно быстрее" и "без всяких исключений".