Курс аэродинамики

Катался Хасан Ганиев ("Автопилот")

Новый универсал SportCombi — не просто недостающее звено в модельной цепочке 9-3. Красиво о нем сказал управляющий директор Saab Automobile Жан-Эйк Джонсон: "Он нечто большее, чем автомобиль 'не хуже, чем у всех'".

И действительно этот 9-3 язык не повернется назвать "сараем" для дачных нужд и транспортировки "семейных ценностей". Он и стильный, и спортивный, и функциональный одновременно, в нем осталось еще немного и от нордической стойкости, и от былой авиационной романтики. По дизайну, на мой вкус, он получился даже симпатичнее седана, что редкость. И что тоже редкость — это не примитивная переделка одного варианта кузова в другой, а вполне оригинальная работа. Короткий задний свес, задние стойки в форме хоккейного крюка, как бы сливающиеся и явно уменьшающиеся боковые окна — все это играет на действительно спортивный имидж 9-3 SportCombi. Радикально белый окрас (по определению "саабовцев" — "подернутый инеем") фонарного блока с точки зрения эстетики вызывает противоречивое ощущение — это декоративное решение обычно по душе владельцам вазовских "девяток", подвергнутых глубокому тюнингу. Что в этом блоке поворотник, что стоп-сигнал, невозможно угадать, пока они не включатся. Но подсвеченные огоньками светодиодов фонари оживают и смотрятся интереснее. В светодиодах есть и немалый практический смысл: они надежнее, экономичнее и "быстрее" обычных лампочек.

Внутри универсал практически ничем не отличается от седана, не считая, конечно, напольной хромированной рукоятки в багажнике. Ее форма, как считают в компании, должна вызывать ассоциации с самолетом. Но гораздо больше она похожа на якорь. Потянув за рукоятку, вы вскроете нутро багажника, в котором вместо запаски лично я обнаружил маленький ремкомплект и большую "корзину" с сабвуфером от аудиосистемы Prestige 300. Рабочий объем багажника — 419 л — может быть увеличен до 1273 л, если сложить заднее сиденье. Для лыж и прочих длинномеров между багажником и салоном есть люк.

Говорить об остальных вещах внутри салона не имеет смысла. Это будет вкусовщина в чистом виде, и придираться — в целом автомобиль держит класс — можно разве что по мелочам типа пластмассового подстаканника. Он хотя и раскрывается эффектно, в два приема, но явно не отличается скандинавской прочностью. Как, впрочем, и блок регулировки зеркал.

Презентация Saab 9-3 SportCombi была на самом деле мероприятием из двух частей, поскольку помимо нового кузова Saab вводит в строй и новый двигатель 2.8 V6 Turbo (мощность — 230 и 250 л. с.; крутящий момент — 320 и 350 Нм). Этот мотор с алюминиевым корпусом — "венец" линейки из шести других доступных бензиновых и двух дизельных агрегатов — устанавливается на вариантах 9-3 Aero и будет устанавливаться на всех прочих "Саабах".

Все, чем хвастаются инженеры Saab в связи с этим мотором, подтверждается, однако, на дороге. Покупайте запасной комплект резины: передние колеса проворачиваются, если слишком сильно надавить на газ при старте. Приемистость двигателя удивительная — крутящий момент нарастает сразу же с "холостых" оборотов. Кстати, SportCombi Aero с самым мощным мотором и 6-ступенчатой механикой ("автомат" тоже ставится в комплекте с 2.8 V6 Turbo) рвет с места в карьер — за 7,3 секунд. Но не меньше гордости у Saab за другой динамический показатель: с 80 до 120 км/ч машина разгоняется на 5-й передаче за 8,5 секунд. Мы с коллегой по тест-драйву тоже достаточно изощренно проверяли 2.8 V6 Turbo в деле: двигаясь на 6-й передаче, сбрасывали скорость до 40 км/ч и обороты до 1000, а потом давили педаль газа в пол. Мотор ни разу не поперхнулся, а, быстро и уверенно раскручиваясь, начинал разгонять машину, будто она и не универсал вовсе, а гоночный аппарат.

И все, чем остался недоволен мой коллега, человек с инженерным образованием и профессиональный испытатель, между прочим, касалось только подвески. Он говорит, что все прежние "болячки" моделей 9-3 остались, и для такого серьезного двигателя подвеска, увы, слишком несерьезная, "гулящая".