Спортдорожник

Катался Хасан Ганиев ("Автопилот")

Первым покупателем Range Rover Sport в России мог бы стать Марат Сафин. В московском представительстве Land Rover рассказывают, что долго убеждали теннисиста, решившего потратить часть призовых Australian Open на приобретение нового транспортного средства, потерпеть три месяца ради "спорта". Но первая ракетка отечества сватуемый ему автомобиль ждать не стал, выбрав "обычный" Range Rover. Эффектной, пусть и случайной, PR-акции не получилось. Тем не менее это вряд ли серьезно скажется на шансах автомобиля в "игре на победу" (под таким слоганом он катится по российским дорогам) за симпатии автолюбителей, для которых шильдик Sport на корме или тормоза Brembo символизирует принадлежность к этому самому спорту не меньше кроссовок на ноге или значка КМС на груди.

На самом деле Range Rover Sport так же спортивен, как гражданин, который постройнел после липоксации или очень строгой диеты. Собственно, эта машина и есть похудевшая и постройневшая версия "обычного" Range Rover 2006 модельного года с донорскими элементами от Land Rover Discovery 3. По сравнению с обычным, далеким от спорта Range Rover его заряженный на победу аналог на 18 см короче и на 12,5 см ниже. Ради лучших скоростных характеристик спортсмена слегка пожертвовали проходимостью — дорожный просвет уменьшен до 170 мм (хотя при необходимости он может быть увеличен с помощью пневматической подвески).

Для того чтобы переписать внутрикомандные таблицы рекордов, инженерам Land Rover, видимо, не понадобилось слишком усердно колдовать над двигателями. Это, кстати, уже знакомые "ягуаровские" "восьмерки" — наддувный мотор Supercharged 4,2 л (390 л. с.) и атмосферный 4,4 л (299 л. с.). Машины с дизельными моторами в Россию поставляться не будут. Характеристики же бензиновых практически полностью совпадают с характеристиками таких же агрегатов, что установлены под капотом более крупных сородичей. Но даже незначительного выигрыша в сантиметрах (килограммы, как ни странно, остались примерно те же) хватило на то, чтобы срезать по 0,3-0,4 секунды при разгоне "с нуля до сотни" с показателей больших "рейнджев". Впрочем, в нормальных городских условиях эти доли мгновений вряд ли как-то помогут, чтобы гарантированно занимать поул-позишн у светофора. Данные о максимальной скорости Range Rover Sport — 209 и 225 км/ч — вовсе не способны произвести большого впечатления на фанатов автоспорта. Однако и адекватного представления о возможностях машины не дают, поскольку скорость ограничена электроникой. Двигатели, как это принято писать в специализированных изданиях, агрегатируются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Точно с такой же, как и у "старшего брата", вроде как далекого от спорта. Хотя коробка на Sport и автоматическая, здесь по умолчанию есть ручной и спортивный режимы. Переключаться на ручной режим особого смысла нет, даже если в данный момент вы не сжимаете в правой руке трубку мобильника или колено спутницы. Иллюзия, будто обычный водитель, не обладающий навыками Алексея Васильева или Николая Фоменко, может ручкой автомата оперировать лучше самого автомата, утрачивается после пяти минут езды. Наличие спортивного режима более оправданно. Особенно он полезен при прохождении поворотов — электроника не дает водителю переключиться на повышенные передачи и страхует его от разных напастей, в частности от сальто через крышу.

Не меньшая польза есть и у системы Dynamic Responce (стандартной для версий Supercharged и опционной для остальных), помогающей, опять-таки, справляться с кренами машины в поворотах. Конструктивная близость Range Rover Sport с Discovery 3 проявляется помимо прочего в наличии системы Terrain Response с пятью программами для разных условий движения по: "нормальным дорогам", "траве/гравию/снегу", "грязе/колеям", "песку" и "камням". Terrain Response — незаменимый ассистент для водителя в условиях бездорожья, она автоматически регулирует высоту подвески, следит за блокировкой дифференциалов, включением и отключением системы динамической стабилизации DSC и системы, страхующей джиппера при движении под уклон Hill Descent Control.

Помимо шайбы Terrain Response на центральном тоннеле расположены также кнопки управления раздатки, регулировки пневмоподвески и Hill Descent Control. Вся информация о поведении машины в условиях продвижения по бездорожью отображается на салонном дисплее, что еще больше облегчает водительскую задачу.

Судя по кредо, которого Land Rover придерживается в последнее время, красота снаружи и комфорт внутри вовсе не помеха ни спортивным, ни внедорожным достоинствам автомобиля. Поэтому и по комфорту, и по качеству материалов, и по богатству комплектации Range Rover Sport (от $89 тыс.) ничем не отличается от обычного Range Rover. Играть в свое удовольствие различными вариантами кожи, дерева, металла и многочисленными опциями — например, в виде аудиосистемы Harman/Kardon или DVD со встраиваемыми в спинки кресел экранами — можно до полной победы. То есть бесконечно.