Катался Алексей Харнас
В модельном ряду Ferrari 575-я стоит особняком. Если другие модели именитой итальянской компании с каждым годом становятся все более "гражданскими", то эта машина наиболее приближена к спортивным болидам как по техническим показателям, так, увы, и по уровню комфорта.
575 M Maranello выпускается с 2004 года, она пришла на смену 550-й модели. Дизайнеры Pininfarina, переделывая ее кузов в 575-ю, изменили форму передних воздухозаборников и спойлера. Новая форма носа машины обеспечивает более эффективный обдув двигателя и тормозных дисков, а также за счет аэродинамических качеств прижимает ее к земле. Еще одно сразу заметное отличие от предшествующей модели — "прозрачная" оптика фар. Теперь все машины Ferrari оснащаются ксеноновыми фарами, что повышает безопасность ночных гонок.
В салоне нельзя сказать что уютно. Обычно эта машина комплектуется креслами с электрорегулировками в шести направлениях. Но мне на тест досталась машина со спортивными креслами. О регулировках забудьте — сиденье можно только подвинуть ближе к рулю. Ощущение такое, будто вас посадили в маленький пластмассовый таз и вот-вот спустят с отвесной ледяной горки. Установка таких спортивных кресел — часть так называемой программы персонализации Ferrari. Эта программа должна помочь покупателю выбрать наиболее подходящие для него элементы интерьера и опций, а также избежать нелепых сочетаний. Скажем, считаете вы себя непревзойденным стрит-рейсером — получите машину с ковшеобразными черными сиденьями, снабженными пятиточечными ремнями. Да еще и 19-дюймовые колеса в придачу, на дюйм больше, чем те, что предлагаются в комплекте с удобными, мягкими креслами — для тех, кто предпочитает любоваться Ferrari 575 M, а не эксплуатировать нещадно ее 515-сильный мотор.
В отличие от 550-й модели Maranello, 12-цилиндровый двигатель новой машины "поправился" на 250 кубических сантиметров (что, собственно, видно из названия машины) и стал на 30 л. с. мощнее. Прибавка в мощности позволила сократить время разгона "до сотни" по сравнению с 550-й на 0,15 секунды — до 4,25 секунд. Эти цифры мы приводим по официальным данным компании Ferrari — вряд ли кто-то из поклонников этой марки автомобилей, даже и владеющей двумя машинами 5-го семейства, смог с помощью совершенных хронометров уловить столь незначительную разницу во времени разгона.
Впрочем, зацикливаться на сотых долях секунды не стоит. Купивший Maranello должен понимать, что это машина, намного превосходящая его способности. На таких машинах (правда, в версии GTC) выступают пилоты, участвующие в гонках FIA GT. Но и новичка Maranello не даст в обиду. Равномерная развесовка машины — двигатель впереди, масса водителя в центре, а коробка передач сзади (такое ее расположение еще и улучшает охлаждение механизма) — облегчает управление машиной. На узких альпийских дорогах, где "Коммерсантъ-Weekend" тестировал 575-ю, машина демонстрировала чудеса управляемости, даже на мокром от дождя асфальте буквально вжимаясь в завитки серпантина. Шасси спортивного автомобиля достойно противостоит даже самым сложным изгибам дороги, но совершенно бессильно против даже небольших его неровностей. Для машины с крошечным дорожным просветом даже выезд с наклонной дороги на шоссе может закончиться царапинами переднего спойлера — в чем нам довелось убедиться на собственном примере.
Коробка передач, хотя и дает водителю свободу выбора, внимательно следит за возможными ошибками. Стоит замешкаться в повороте, не успеть потянуть за левый подрулевой лепесток, понижая передачу, как эту работу выполнит электроника. Кого-то такой навязчивый сервис раздражает. Но опытный водитель всегда опередит компьютер машины, а для новичка такой электронный инструктор будет весьма полезен. Тем более в машине, которая может разогнаться до 325 км/ч.
В Москве 575 M стоит €270 тыс. Версия GTC с 19-дюймовыми колесами и более жесткой подвеской, созданная специально для езды по трекам, стоит на €22,5 тыс. дороже. Наконец, версия со складной стеклянной крышей — выпущенная ограниченным тиражом Superamerica — стоит более €310 тыс.
Тому, кто в мае купит в России Ferrari 575 М, положен подарок: VIP-билет в паддок команды Ferrari на любой этап "Формулы-1" или курс вождения Ferrari, который проходит на треке Fioriano, в итальянском городе Маранелло. "Коммерсантъ-Weekend" рекомендует выбрать последнее — все-таки ездить на таких машинах, как 575-я, без предварительной спецподготовки неинтересно.