Одним из наиболее дорогих видов транспорта считается вертолет. В среднем час полета на Ми-8 в петербургских авиакомпаниях стоит около $950. Но несмотря на высокие расценки, специалисты считают вертолетные перевозки перспективным бизнесом.
Эксклюзивным правом на выполнение регулярных вертолетных полетов над Санкт-Петербургом обладают только две авиакомпании: ЗАО "Балтийские авиалинии" и ЗАО "Спарк+". Авиапарк "Балтийских авиалиний" состоит из 4 вертолетов Ми-8, при этом в Петербурге работают три из них, а один летает в Африке. Парк "СПАРК+" состоит из 7 вертолетов Ми-8: два летают в Африке, два — в Антарктиде, два — в Белом и Баренцевом морях и только один — в Петербурге.
Еще в 1995 году руководство "Балтийских авиалиний" задумывало проект вертолетного сообщения между Северо-Западным регионом России и Европой по маршруту Петербург — Петрозаводск — Котка (Финляндия). Данный проект предусматривал строительство вертолетного терминала у гостиницы "Прибалтийская". Но, как сообщили в компании, проект по многим причинам так и не состоялся. Сейчас компания пару раз в год осуществляет чартерные рейсы в Финляндию. Этим же бизнесом занимается и ЗАО "СПАРК+". "Прошлым летом мы обслуживали чемпионат мира по парашютному спорту, в этом году был чартер", — рассказал Ъ генеральный директор компании "СПАРК+" Вадим Базыкин.
О регулярном вертолетном сообщении с Финляндией заговорили после поездки в эту страну Владимира Путина три месяца назад. Как уже сообщал Ъ, финская компания Copterline, основанная в 1960 году, изъявила желание открыть вертолетное сообщение Петербург — Хельсинки. По оценкам исполнительного директора Copterline Кари Юнгбяри (Kari Ljungberg), вертолетом из одного города в другой можно добраться за 55 минут. Причем стоимость билетов в любом случае будет ниже расценок авиакомпаний на линии Петербург — Хельсинки, составляющих $130-280.
Однако петербургские вертолетчики считают, что организовать такой маршрут будет нелегко даже финской компании. Сейчас в Петербурге есть несколько площадок, связывающих север и юг города: южная часть аэродрома "Пулково", СКК им. Ленина, Петропавловская крепость, ЦПКиО и Петродворец. "За 7 минут можно добраться из одного края города в другой, — поясняет Вадим Базыкин. — Но наладить постоянный пассажирский маршрут Петербург — Хельсинки вряд ли получится". По мнению специалистов, проект удастся только в том случае, если посадка будет осуществляться в Петропавловской крепости или в ЦПКиО. А так как основная задача такого маршрута заключается в пересечении границы, то на точках взлета и посадки должны работать службы пограничной и таможенной проверки. На это требуются колоссальные затраты и времени, и денег.
Кроме этого придется конкурировать с авиакомпанией Finnair, которая регулярно 8 раз в неделю осуществляет рейсы из Петербурга в Хельсинки. "Логичнее, — считает Вадим Базыкин, — было бы использовать направление Выборг — Хельсинки. Я сам на машине в Финляндию езжу часто и вижу, какие очереди на границе: по 5-11 часов. А вертолетная трасса открыта и утверждена для перелетов". Есть лишь некоторые нюансы: по руководящим документам перелет через границу осуществляется на высоте 1,5 тыс. метров. "Поэтому нельзя сказать, что это будет всепогодная авиация", — подытожил руководитель "Спарк+".
В любом случае специалисты авиабизнеса придерживаются мнения, что пассажира нужно приучать к новым направлениям. Примером этого может служить загруженность направления Петербург — Валаам. "Первый год на этом направлении мы летали, если даже вертолет Ми-8 не был загружен полностью, — вспоминает Вадим Базыкин. — Сейчас трасса работает и загружена на 50%".
Сейчас рентабельность перевозок вертолетами колеблется от 7% до 12%, в зависимости от заказчика. МЧС приносит вертолетчикам меньше прибыли, частный бизнес — больше. Стоимость летного часа в среднем $900-$1100 в зависимости от дальности маршрута. Если проходит заказ на 20 часов в месяц, то идет расценка по $900, если единичный часовой полет, например в районе Новгорода, — то $1100. При этом учитываются и организационные сборы "Пулково", где базируются вертолеты авиакомпаний "Балтийские авиалинии" и "СПАРК+".
Кроме разнообразных чартерных перевозок, работ по заказам МЧС, города, правительства компании предоставляют туристические услуги. По словам заместителя генерального директора ЗАО "Балтийские авиалинии" Ольги Сердюковой, популярностью среди гостей северной столицы пользуются воздушные туры по историческому центру Петербурга, в Псков, Печору, Кижи, Новгород, Пушкин, Павловск, Петродворец, на острова Ладожского озера, Финского залива, Соловки.
В последнее время обсуждается идея создания вертолетного такси над городом, но пока специалисты относятся к ней скептически. Как считают сами летчики, Ми-8, покупка которого в грузовом варианте обойдется примерно в $4,5 млн, больше подходит для междугородних и международных перелетов, а для полетов над городом нужны более легкие вертолеты, которые в России еще не производят. Существует вертолет Ми-2, но он используется в основном в сельском хозяйстве.
Кроме вышеназванных компаний за пределами города в Ленинградской области вертолетные сообщения на Ми-8 осуществляют еще несколько специализированных компаний: АК "Газпромавиа", АК "Баркол" и ЗАО "Роснефтьбалтика". Их вертолеты базируются на ФГУАП "Ржевка" и в основном осуществляют облет газопроводов, нефтепроводов, а также строительно-монтажные и авиационно-спасательные работы на территории Ленинградской области. Помимо этого три собственных Ми-2 имеет аэропорт "Ржевка", но два их них находятся в нерабочем состоянии.
СОНЯ БОЖЕДЕРОВИЧ