Владислав Захаров,
руководитель отдела продаж компании Rucars, 36 лет, образование – военный психолог. В автобизнесе 12 лет. Количество проданных компанией китайских автомобилей – немногим менее сотни. Владислав ездит на Tesla Model X 75D, собирается пересесть на Li One.
Фото: Дмитрий Лебедев
Фото: Дмитрий Лебедев
Десять лет я проработал в Jaguar, начинал в отделе продаж дилерского центра на Рублевке. А когда появился I-Pace, загорелся тематикой электромобилей — ездил в Англию, на полигоны. Это меня сильно выделяло из рядов сотрудников Jaguar: официалы не очень-то верили в электротранспорт. Моя последняя должность в Jaguar — бренд-амбассадор на полигоне Jaguar Land Rover на Новорижском шоссе. Там я и познакомился с Романом Рассудковым, основателем ютуб-канала Rucars, который популяризирует электротранспорт. В Роме я нашел родственную душу, мы прониклись идеей электромобильности и дружно пошли вместе. Начинал Rucars с Nissan Leaf, потом возили Tesla. А два года назад для нас «открылся» Китай.
Это очень лестно для нас — называть Rucars серьезным бизнесом. Но это хобби, закрытый клуб, который позволяет нам пробовать технологии на себе, разбираться в электромобилях. Мы — электромобильные гики.
У нас нет основного владельца, мы — команда. Нас можно пересчитать по пальцам двух рук. Часть команды в Москве, часть в Санкт-Петербурге, есть офис в Китае. Я, кроме продаж, отвечаю за связи с общественностью.
Мы считаем себя экспертным сообществом и приносим пользу. Подписчики нашего ютуб-канала — фанаты электромобилей: следят за новостями, приходят в комментарии, делятся опытом. Англоязычные сайты не всем доступны. А с китайскими даже гугл-переводчик не поможет. Вы откроете статью про Zeekr001 и прочитаете: «Моя жена не любит твоего брата, талия дракона спустилась и смотрит на запад». Поэтому у нас есть переводчик с китайского и на китайский.
Фото: Дмитрий Лебедев
Фото: Дмитрий Лебедев
Когда в Великобритании представляли Jaguar XF, я был там на пресс-конференции с Яном Каллумом, это главный дизайнер. И когда его спросили: «Каким вы видите покупателя вашей машины», Каллум ответил: «Я никаким его не вижу, я просто делаю то, что мне нравится». Так и мы. Может быть, это мания величия, но мы чувствуем ответственность и миссию, стремимся создать в России электромобильную культуру.
В Китае несколько сотен автомобильных брендов, огромный модельный ряд. Но у нас на сайте в каталоге представлено примерно сто автомобилей. Это машины, которые прошли достаточно строгий отбор. Хотя нам в Китае периодически предлагают не очень хорошие машины — по очень хорошим ценам. Что значит «не очень хорошие»? Это целый ряд факторов, начиная с технических показателей батареи, свежести технологий, надежности бренда. Если какой-то машины много на вторичном рынке, это тоже значит, что она не очень удачная. Ну или вам предлагают купить автомобили в партии от десяти штук… В Китае если что-то хорошее продается, это очень сложно купить. Например, тот же Zeekr001. Чтобы просто оставить заказ на него, китайцу надо ждать восемь месяцев.
В России очень много мифов про электромобили, про них до сих пор мало кто знает. Видел, как девушка на электрическом Porsche Taycan перекрыла движение на повороте — батарея разрядилась. Электромобиль девушке подарили, а что его нужно заряжать, не рассказали. А теперь Китай открыл электромобили для людей, которые никогда в принципе не смотрели в эту сторону. И тут нужна огромная работа, в том числе отдела продаж. Каждый день отвечать на вопросы «а где я буду ее заряжать?», «а где я буду ее обслуживать?». Есть несколько хороших, старых, проверенных сервисов по электромобилям, у нас нет с ними никаких контрактов, соглашений — просто дружеские связи. Хотя не раз приходили люди и говорили: «Ребята, давайте откроем вместе сервис». Я говорил: «Вместе — не откроем. Потому что мы не умеем крутить гайки». Я, как человек с официальным автомобильным прошлым, знаю, что сервис — это даже важнее, чем продажи.
Фото: Дмитрий Лебедев
Фото: Дмитрий Лебедев
Автомобиль мечты — это Li One. Я вроде за время работы в автобизнесе должен был заработать профессиональную бесчувственность, но тут прямо влюбился. Это один из самых сбалансированных автомобилей, даже отсутствие пневмоподвески можно ему за это простить. Li One — это прямо one love. Может быть, из-за того, что за последнюю неделю я выдал подряд три таких автомобиля.
Почему Китаем интересно заниматься? Мы знакомимся с техникой, которая является плодом настоящей, жесточайшей конкуренции. У них сейчас — как в американском автопроме 1950-х: все что-то пробуют, рискуют, что-то взлетает, что-то прогорает. Появляются решения абсолютно сумасшедшие, на которые ты смотришь и думаешь: блин, ну почему так нельзя было раньше сделать?
И еще качество. В том же Li One третий ряд складывается, а чтобы его поднять, надо потянуть за шнурок. И на боковой панели есть липучка, которая крепит этот шнурок, чтобы он не болтался! Я был так не готов это увидеть в китайском автомобиле! Получается, китайцы — новые немцы в автоиндустрии? Смотрят на мелочи? Рубятся за высокий уровень? Смотрю на BYD Han — у него тормоза Brembo, у него с завода резина Michelin Pilot Sport 4. Европейские электромобили уже сильно уступают китайским по качеству, по надежности — это сто процентов.
Плюс скорость развития. Смотришь на Li One, и у него, при всей безупречности сборки, технологии 2020 года. Смотришь на Voyah Free 2021 года — он уже ступенькой выше. А потом видишь Zeekr 2022 года, и это уже совершенно другой мир. Это три абсолютно разных реальности.
Фото: Дмитрий Лебедев
Фото: Дмитрий Лебедев
Мы возим машины под заказ, так что человек, в сущности, покупает картинку. И кроме денег должен выдать нам кредит доверия. Конечно, мы стараемся сделать так, чтобы клиент мог перед покупкой в машине посидеть. Например, мы выдали покупателю Voyah Free. А у нас был другой клиент на такую же машину, прилетел специально с Урала, чтобы ее пощупать вживую. Но наш тестовый автомобиль опаздывал. Мы попросили первого клиента, чтобы он показал второму свой автомобиль. И он потратил свое время, приехал, показал, рассказал.
Логистика из Китая занимает примерно три месяца. И если уже при первом знакомстве с клиентом возникают сложности в общении, мы вежливо предлагаем ему пересмотреть свое решение. Потому что он должен быть готов к неожиданностям. Мы везем машины по земле, а сейчас, например, из трех пунктов перехода на китайско-российской границе работает один. И мы это прямо сразу ощущаем. Конечно, наша команда, работает и на таможне, так что мы в любом случае регулярно информируем клиента, на каком из этапов логистики его машина находится.
Мы энтузиасты, но реалисты. Иногда приходится говорить человеку: может, вам не нужна такая машина? Позвонил клиент из Краснодара, говорит, хочу электромобиль, чтобы обратно домой на 150 км/ч мчаться по М4. Я отвечаю: «Тогда вам нужна машина дизельная, лучше с девятиступенчатым автоматом». Потому что на М4 заряжаться негде.
Фото: Дмитрий Лебедев
Фото: Дмитрий Лебедев
Покупатели — абсолютно разные. Айтишник, чиновник, крупный бизнесмен. Иногда мы даже клиента не видим, общаемся с помощником. Но тогда уж точно покупается автомобиль представительского класса, любимого в России черного цвета и понятного бренда — «Красное знамя», Hongqi. Это самые дорогие автомобили из тех, что мы продавали. Хотя сейчас везем HiPhi X, он тоже в районе 10 миллионов.
Куда все движется? Команда у нас большая. Некоторые уже хотят стать официальными дилерами. Но я знаю, что это такое. Когда становишься официалом, сразу начинаешь продавать скучные бензиновые машины. У тебя появляются обязательства по площади салона, планировке, оформлению. А главное — теряешь свободу.
Недавно мы выдавали очередной Zeekr, на выдаче была очень эмоциональная семейная пара. И у нас радио не включалось. А когда включилось, то прямо заорало: мы громкость, видимо, выкрутили на максимум. И все запрыгали от счастья — клиенты, мы и Zeekr. У него на основном экране виртуальный помощник — он тоже прыгал. Ради таких моментов мы и существуем. А если удается совмещать их с бизнесом, это вообще здорово.