Несмотря на продолжающееся падение спроса на европейском авторынке, концерну Audi удалось закончить прошлый год с приростом продаж в 1,2%. В немалой степени успешный результат марке обеспечили развивающиеся рынки — в первую очередь Китай. А Россия стала лидером по динамике продаж самого дорогого лимузина в линейке Audi — A8. О том, как концерн собирается дальше бороться за внимание клиентов, накануне Женевского автошоу корреспонденту "Ъ-Авто" Екатерине Сафаровой рассказал председатель совета директоров Audi AG Мартин Винтеркорн.
— Каковы приоритетные рынки для Audi? В чем состоит специфика восточноевропейских рынков и России?
— В Западной Европе мы занимаем прочные позиции, у нас 3,8% рынка. Приоритетный рынок — США, где мы пока продаем меньше автомобилей, чем наши основные конкуренты — BMW и DaimlerChrysler, и где мы видим перспективы для развития. Также в приоритете Япония, Юго-Восточная Азия. Мы хорошо представлены в Китае, где у нас есть собственное производство. В Восточной Европе у нас сильные позиции в Польше, Словении, Чехии, Венгрии. В России мы продаем немногим более 4 тыс. автомобилей в год, прогноз роста — до 10 тыс. машин в год. Я недавно был в России, и то, что я у вас увидел, убедило меня, что в вашей стране может быть хороший сбыт. Думаю, с такими продуктами, как Audi A4, A3, A6, A8, мы можем быть представлены великолепно. По значимости Россия для нас — рынок номер два. Мы должны подумать об организации производства в вашей стране, как это сделал BMW.
— Какова может быть производственная стратегия Audi в России?
— Мы будем действовать в рамках проекта концерна Volkswagen в России, который сейчас обсуждается. Такие проекты мы можем начинать только совместно с другими марками концерна.
— В следующем году Audi начнет продажи принципиально нового для себя продукта — внедорожника Q7. Не считаете ли вы, что модель опоздала с выходом на рынок и этот сегмент уже поделен между вашими конкурентами?
— Во-первых, Audi уже присутствует в сегменте вседорожных автомобилей. Концепт-кар нового Allroad, показанный в январе в Детройте, оказался очень успешен, и у нас уже есть заказы на эту машину. А Q7 — это не обычный SUV, это конгломерат между спортивным автомобилем и внедорожником.
— Что вы будете делать с внутренней конкуренцией между внедорожниками VW Touareg, Porsche Cayenne и Audi Q7, имеющими общую платформу? Ведь они неизбежно окажутся примерно в одной и той же ценовой категории.
-- Q7 будет немного дороже, чем Touareg.
Концепт-кар Audi Q7
— Этого я пока не могу сказать. И дело не в этом. Q7 больше, чем Touareg и Cayenne, у Q7 будет возможность размещения третьего ряда сидений. Это машина для быстрого перемещения по любым дорогам, в то время как Touareg — все-таки только внедорожник.
— Назовите основных конкурентов Audi Q7.
-- Новый BMW X5, который выйдет на рынок позже.
— Не кажется ли вам, что европейские премиум-марки начали сдавать позиции японским конкурентам, которые весьма агрессивно ведут себя на рынке?
— Мы воспринимаем конкуренцию со стороны Toyota и Lexus очень серьезно. Но, я думаю, мы не должны их бояться, потому что мы способны поддерживать статус премиум-марки на должном уровне.
— Какие качества должны обеспечить конкурентные преимущества европейским премиум-маркам, и в частности Audi, перед японскими?
— В первую очередь это эмоциональный фактор. Мы являемся лидерами по дизайну, и с этой точки зрения наши автомобили не идут ни в какое сравнение с представителями азиатского автопрома. То, какие ощущения испытывает человек, садясь в свой автомобиль — визуальные, тактильные,— это важнейшее качество автомобиля класса "премиум". В этом плане мы лучшие. Преимущество также в том, как наши автомобили ездят и насколько быстро они ездят. Если вы едете в Lexus и он при этом покачивается, как корабль,— это для Германии не годится. В чем японцы лучше, так это в шумоизоляции, что вполне естественно для Японии: в этой стране люди живут так плотно, что вынуждены защищаться от шумов, и они достигли в этом совершенства. Поэтому японцам достаточно автомобиля с 8-цилиндровым мотором мощностью 280 л. с., но он обязательно должен быть бесшумным. В то время как мы говорим о 350 л. с.— иными словами, мы берем за основу другие параметры.
— Насколько перспективным вы считаете сегмент маленьких городских автомобилей (к нему относится Audi A2) для премиум-марок? У ваших конкурентов — BMW и DaimlerChrysler в нем представлены другие брэнды — Mini и Smart, считаете ли вы это решение эффективным?
— A2 не будет иметь рынка в будущем. Это очень дорогой, эксклюзивный автомобиль, который не может конкурировать в своем сегменте с массовыми моделями. У наших конкурентов такие машины тоже не особо конкурентоспособны, за исключением Mini. Вы наверняка в курсе, какие убытки приносит Smart. Мы этого не хотим.
— В каком направлении будет развиваться модельный ряд Audi? Планируете ли вы расширять модельную линейку?
— Наша цель — добиться большей палитры моделей при оптимальных затратах. Для этого мы будем расширять количество версий, построенных на базе одной модели. Например, кроме купе и кабриолета Audi TT появится и третий тип кузова. Сейчас у Audi A4 три вида кузова — возможно, будет четыре или пять. Речь идет о дериватах в рамках одной модельной группы. Кроме того, мы будем создавать и новые серийные модели. Например, после вывода на рынок Q7 можно прогнозировать появление внедорожника меньшего размера — конкурента BMW X3.
— Как вы относитесь к широко разрекламированной идее переименовать концерн Volkswagen так, чтобы в названии не ощущалось доминирование одного брэнда,— Auto Union или как-то иначе?
— Я не считаю это хорошей идеей. Двадцать лет назад в рамках концерна уже была торговая фирма, в названии которой была аббревиатура из слов Volkswagen и Audi, но никакой пользы это не принесло.