авиационный транспорт
Как стало известно Ъ, Сергей Михальченко, новый гендиректор государственной транспортной компании (ГТК) "Россия", в состав которой в течение трех месяцев, согласно распоряжению Росимущества, должен войти перевозочный бизнес ФГУАП "Пулково", выступил против сделки лизинга двух пассажирских Boeing-737-500 стоимостью до $20 млн у International Lease Finance Corp. (ILFC), инициированной менеджментом петербургского авиапредприятия, и намерен ее приостановить. В "Пулково" утверждают: несмотря ни на что, в июне самолеты прилетят в Санкт-Петербург.
В декабре 2004 года премьер-министр Михаил Фрадков во исполнение указа президента подписал распоряжение о мерах по совершенствованию обеспечения авиаперевозок высших госчиновников. Этот документ предполагает переведение части имущества ГТК "Россия", с 1994 года специализирующейся на перевозке госчиновников, на баланс управления делами президента, выделение из состава ФГУАП "Пулково" аэропортово-производственного комплекса и создание на базе реорганизованных "Пулково" и ГТК "Россия" нового коммерческого перевозчика.
Менее чем за месяц до выхода распоряжения Росимущества от 17 февраля, устанавливающего трехмесячный срок на реорганизацию ГТК "Россия" и "Пулково", и. о. гендиректора "Пулково" Александр Головин подписал с вице-президентом ILFC Филипом Скаргом договор о пятилетнем лизинге двух среднемагистральных пассажирских Boeing-737-500 1991 года выпуска стоимостью от $7 млн до $10 млн за один самолет без учета таможенных платежей. В начале февраля, после своего назначения на должность гендиректора ГТК "Россия", Сергей Михальченко, как будущий руководитель объединенной компании, безуспешно пытался выяснить подробности сделки.
"В период реорганизации и слияния двух авиакомпаний неэтично скрывать условия контракта между 'Пулково' и лизинговой компанией. Необходимость этой сделки должна быть одобрена обеими сторонами",— говорится в одном из официальных писем господина Михальченко господину Головину. В этом же письме глава ГТК "Россия" предложил менеджменту "Пулково" в рамках летнего расписания использовать на внутрироссийских восточных направлениях "Пулково" Ил-62М "России" (по данным на конец 2004 года, в парке ГТК восемь машин этого типа), что позволит высвободить для полетов в Европу больше Ту-154М петербургского перевозчика, дополнить их пятью Ту-154М и тремя Ту-214 ГТК "Россия" и на время решить проблему дефицита провозных емкостей.
По сведениям Ъ, покупка иномарок "Пулково" уже стала темой двух совещаний, состоявшихся в начале марта у губернатора Валентины Матвиенко и министра транспорта Игоря Левитина, а на днях Сергей Михальченко намерен на встрече с госпожой Матвиенко и полпредом СЗФО Ильей Клебановым "доказать несостоятельность этой сделки и представить альтернативный вариант". "Я не против покупки Boeing или Airbus,— заявил Ъ Сергей Михальченко,— я за спокойный экономический просчет всех деталей сделки. К тому же с учетом самолетов 'России' у нас пока нет необходимости в покупке новых судов". Уточнить, как юридически можно остановить сделку ("Пулково" уже перечислило в качестве депозита $1 млн), господин Михальченко отказался.
Александр Головин не стал подробно комментировать конфликт с руководством "России". Через пресс-службу он передал вчера Ъ, что сделка с ILFC "не приостановлена, два самолета прилетят в Санкт-Петербург в июне". Кроме того, "еще четыре лайнера будут взяты в лизинг в течение года (о таких планах компания заявила в январе.—Ъ)".
Отметим, что экспертные мнения относительно коммерческой эффективности самолетов Boeing-737-500 и его одноклассника Airbus-320 (его лизинг также рассматривался менеджментом "Пулково") расходятся. Участник рынка, пожелавший остаться неназванным, говорит, что вместимость Boeing этого типа — 106 пассажиров при дальности полета в 3 тыс. км, тогда как у Airbus эти показатели 126 человек и 6 тыс. км соответственно, а топливная эффективность последнего на 10-15% ниже. "Но зато A-320 стоит примерно в полтора раза дороже,— отмечает гендиректор компании Infomost Борис Рыбак.— Для 'Пулково' сейчас гораздо важнее заменить Ту-134, летавшие на двухчасовых европейских направлениях, а для этого вполне достаточно Boeing".
Существуют еще две неофициальные версии конфликта. По одной из них, гендиректора ГТК "Россия" возмутило, что сделка, предполагающая агентское вознаграждение (в данном случае его получила, как организатор сделки, компания Phoenix Project Management Ltd), была заключена в преддверии объединения. Согласно другой, в планах господина Михальченко — диверсификация бизнеса "Пулково" и создание в Петербурге базы по техническому обслуживанию самолетов Airbus. 85% всех прилетающих сейчас в Петербург воздушных судов приходится именно на эту марку.