В конце прошлой недели в Петербурге с рабочим визитом побывал министр строительства, транспорта и Восточной Германии ФРГ МАНФРЕД ШТОЛЬПЕ. На транспортном рынке Северо-Запада немецкие компании являются, пожалуй, самыми активными иностранными инвесторами. Почему им интересна Россия в целом и Северная столица в частности, господин Штольпе рассказал корреспондентам Ъ АЛЕКСЕЮ СОБОЛЕВУ и ИВАНУ СТУПАЧЕНКО.
— В течение последних нескольких лет о своем приходе в Петербург и Ленобласть заявил целый ряд крупных транспортных компаний Германии. Портовый оператор Eurogate участвует в проекте строительства терминала в Усть-Луге, Hamburger Hafen und Lagerhaus развивает контейнерный бизнес в Петролеспорте, Lufthansa все чаще летает в Петербург. Что привлекает германские транспортные компании?
— В партнерстве с Россией мы договорились о развитии транспортных коридоров, которые имеют для Европейского сообщества стратегическое значение. К ним относятся, например, связь между Парижем и Москвой через Берлин. Поэтому нас интересует расширение нашего присутствия на российских транспортных путях вплоть до Дальнего Востока — и в связи с этим модернизация и повышение эффективности Транссибирской магистрали. Также необходимо наладить железнодорожное и автотранспортное скоростное сообщение между Берлином и Петербургом.
— На какие виды сообщения с Россией германские инвесторы делают акцент?
— Прежде всего на современные мощные железнодорожные сети. Германская промышленность готова совместно с российской развивать высокомощные железнодорожные трассы. Мы можем внести вклад в технику безопасности на железной дороге, строительство локомотивов и тепловозов.
— Как вы оцениваете перспективы строительства новых портов на Балтике?
— Мы очень рады, что Россия в последние годы ориентируется на усиление контейнерных перевозок. Приветствуем участие в этом процессе и Hamburger Hafen und Lagerhaus, и Eurogate и активно им помогаем. Со своей стороны мы модернизируем и расширяем германские порты. Например, Засниц, который скоро будет соединен с Усть-Лугой паромной линией. В связи с этим сейчас как раз ведутся переговоры о создании стабильной и высокомощной железнодорожной связи между Засницем и Центральной Германией.
— Известно, что ОАО "РЖД" успешно работает с компанией Siemens в рамках совместного контракта по производству подвижного состава, который будет задействован на трассе Москва--Петербург. Почему для вас так важен этот проект?
— Не скрою, у меня есть личная мечта, которая состоит в том, чтобы Германия приняла участие в развитии и ускорении сообщения между Москвой и Петербургом. Это связано с тем, что в былые времена я часто ездил из Москвы еще в Ленинград на "Красной стреле". Это, конечно, хороший поезд, но есть все возможности для ускорения и модернизации данной трассы. В принципе, это идеальная трасса, где подвижные составы могли бы ездить со скоростью 300 км/ч, что позволит перевести грузы с автодорог на железную дорогу. Опыт в Центральной Германии учит нас тому, что быстрое железнодорожное сообщение всегда мягче по отношению к окружающей среде и дешевле, чем автомобильное и авиационное.
— Вы упомянули о перспективах магистрали между Петербургом и Берлином. Есть ли какие-то конкретные идеи и предложения по развитию этого транспортного коридора?
— У нас есть соглашение о введении в строй довольно привлекательных современных поездов, которые будут курсировать между Петербургом и Берлином. Я думаю, это может быть выгодно для компаний, занимающихся как общими перевозками, так и специализированными, туристскими. Большая часть этой трассы проходит по территории Польши, поэтому нам нужно еще заключить соглашение с польским правительством. Уже, кстати, существует очень успешное сообщение между Берлином и Калининградом, которое пользуется большой популярностью у пассажиров. Это, можно сказать, пилотный проект, который поможет организовать и трассу между Петербургом и Берлином.
— Можно ли будет в будущем говорить о проекте скоростной дороги между Петербургом и Берлином или другим немецким городом, наподобие проекта скоростного сообщения между нашим городом и столицей Финляндией Хельсинки?
— Я думаю, это возможно, но понятно, что решение об этом принимает российское правительство. Мой коллега министр транспорта России Игорь Левитин знает, что мы готовы к сотрудничеству в этом вопросе. В Германии можно видеть, как скоростные трассы очень успешно эксплуатируются. Сегодня, например, не имеет никакого смысла лететь из Кельна во Франкфурт-на-Майне, потому что поездом это расстояние можно преодолеть всего за час. Мы бы с удовольствием передали России свой опыт по применению этой технологии. Причем начало процессу положено, что видно по сотрудничеству между Deutsche Bahn и РЖД.
— В свое время именно вы предложили продать нашим авиакомпаниям несколько самолетов германского производства Fokker. Есть ли еще идеи подобного сотрудничества?
— Эта идея все еще актуальна, поскольку я уверен в том, что потребность в современных мощных самолетах у такой большой страны, как Россия, очень велика. Германская и европейская авиапромышленность планирует разные проекты в вашей стране. Я себе хорошо могу представить возможную кооперацию в строительстве самолетов: скажем, двигатели могут поставляться из Европы, а сами самолеты строиться в России. В настоящий момент идут очень активные переговоры по этому поводу.