Хабаровские власти сошли с моста

Вчера в Хабаровске состоялось совещание заместителя министра транспорта РФ Александра Мишарина с руководителями ОАО «Дальневосточные железные дороги», «Росавтодора» и правительством Хабаровского края. На встрече было принято решение о продолжении строительства второй очереди моста через Амур. Как заявил „Ъ“ господин Мишарин, финансировать работы будут «Российские железные дороги» и «Росавтодор». Заключение госэкспертизы на строительство планируется получить в марте 2005 года, после этого начнется само строительство.

Закладка моста через Амур в районе Хабаровска состоялась в 1913 году, через три года движение по самому длинному на начало 20 века мосту открылось. Проект фермы пролетного строения этого мостового перехода получил золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в 1908 году. В 1992 году началась реконструкция моста, который исчерпал свой ресурс пропускной способности и приобрел дефекты. Железнодорожный проезд был сдан в 1998 году, через год пошло движение по автопереходу. Строительство первой очереди моста в ценах 1998 года составило 1 млрд руб. Длина мостового перехода составила 2,6 км, вместе с подъездными дорогами — 13 км. Строительство второй очереди затормозилось из-за отсутствия федерального финансирования. Изначально предполагалось, что 50% от стоимости строительства моста будет финансировать Министерство путей сообщения (преемником которого является ОАО «РЖД»), по 25% — Минтранс РФ и правительство Хабаровского края.
Вчера в Хабаровске состоялось совещание замминистра транспорта РФ Александра Мишарина, руководителя ДВЖД Виктора Попова, зампредседателя правительства Хабаровского края Сергея Зражевского, директора межрегиональной дирекции по дорожному строительству на Дальнем Востоке Валентина Иваненко и представителями «Росавтодора». Основными вопросами были строительство федеральной трассы Чита—Хабаровск («Амур») и второй очереди моста через Амур под Хабаровском. По итогам совещания участники встречи выехали на амурский мост, где специально для них расположилась выставка с масштабными изображениями трассы «Амур» и моста. Господин Мишарин смог наглядно увидеть предмет обсуждения. Как сообщили ему представители Росавтодора, сейчас на трассе Чита—Хабаровск работают около 20 подрядных организаций. Планируется выйти на объемы строительства 34 тыс. кубометров в сутки. «Если сохранится финансирование, то мы закончим работы практически на всех участках и создадим задел на будущий год для устройства дорожных объектов в первой стадии»,— отметили автодорожники.
Александр Мишарин заявил журналистам, что принято решение о строительстве второй очереди моста через Амур. В 2005 году ОАО «РЖД» направит на его строительство 330 млн руб. (без учета НДС). В предыдущие годы железная дорога вложила в начало строительства второй очереди (опоры мостового перехода) около 500 млн руб. По расчетам транспортников, общая стоимость возведения второй нитки моста обойдется в 4,2 млрд руб. Господин Мишарин отметил: «Минтранс выделил большую часть на строительство первой очереди моста, и будет выделять столько, сколько подтвердится расчетами по интенсивности автомобильного движения на второй очереди». Начать финансирование строительства Минтранс планирует только в 2006 году.
На вопрос „Ъ“ о финансировании со стороны Хабаровского края (губернатор Виктор Ишаев заявлял о том, что мост имеет решающее значение для развития других регионов, и они также должны участвовать в его финансирвании.— „Ъ“) замминистра ответил: «Пока Хабаровский край не подтверждает 25-процентного участия. Я думаю, что реально будут строить этот мост РЖД и «Автодор». Думаю, сегодня у нас определится заказчик». Зампредседателя правительства Хабаровского края Сергей Зражевский вчера же пояснил „Ъ“ позицию региональной власти: «Мы будем делать все, чтобы край не финансировал строительство моста. Ведь в таком случае участвовать в строительстве должны и Приморский край, и Амурская область…»
В настоящее время идет подготовка инвестиционного обоснования строительства второй очереди моста. По словам Александра Мишарина, оно должно завершиться 17 февраля 2005 года. «После этого — месяц на получение заключения госэкспертизы, согласование трафика, и после этого — заказ конструкций и начало строительства»,— добавил замминистра.
МАРИНА КРАВЧЕНКО