|
Выхлопное пособие |
 |
| Фото: ИТАР-ТАСС |
Осторожно, газы!
Вредные вещества, выбрасываемые автомобилями в атмосферу, до последнего времени беспокоили отечественный автопром лишь при поставках "ВАЗов" или "Волг" за границу. Дело в том, что заводы были вынуждены оснащать экспортные версии легковушек Made in Russia каталитическими нейтрализаторами, системами рециркуляции выхлопных газов и прочей снижающей вредные выбросы аппаратурой: это было обязательным условием для продаж в Европе. На российском рынке вплоть до XXI века о нормах выброса "Евро-1", "Евро-2" (см. справку) и прочих "Евро" и слыхом не слыхивали. Правда, правительство России в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)" ввело в качестве госстандартов РФ нормы "Евро-2" по выбросам загрязняющих веществ и дымности отработанных газов автомобилей, но это случилось лишь в июле 2002 года. К тому же автопроизводителям была дана фора до конца 2005 года с учетом того, что штамповать легковые машины по стандарту "Евро-1" они стали лишь в начале 2002 года. Если бы не распоряжение правительства, наш автопром вряд ли перешел бы на евронормы — продолжал бы производить авто по старинке в целях экономии. "Отпускная цена отечественного автомобиля, сделанного по стандарту 'Евро-2', на $500 больше, и непонятно, как продавать такие машины",— пояснил руководитель технического комитета Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин.
Получается, что все российские легковушки, выпущенные для внутреннего рынка до 2002 года, в лучшем случае соответствуют нормам "Евро-0". Что касается автовладельцев, то их больше интересовало — и сейчас интересует,— как заставить свои "Жигули" и "Волги" хоть какое-то время ездить исправно и без громыхания. Да и никаких госсборов за выхлоп не существовало. Размер транспортного налога, который автовладельцы должны ежегодно отчислять в казну помимо платы за техосмотр, зависит лишь от мощности двигателя. Так, по московскому закону "О транспортном налоге", принятому в 2002 году, владелец вазовской "девятки", Audi 80 или Ford Focus ежегодно должен платить по 5 руб. с каждой л. с. своего авто, а хозяин, скажем, любой модели мощного Ferrari — 35 руб. с л. с. независимо от года выпуска и густоты смрада из выхлопной трубы. Такая схема, по мнению столичных властей, никак не согласуется с экологической ситуацией в Москве. "85% вредных выбросов в атмосферу обеспечивают вредные выбросы машин. Медики прослеживают прямую зависимость роста легочных заболеваний от этих выхлопов. Надо стимулировать москвичей покупать экологически чистые автомобили, ведь через два года в Москве будет уже более 4 млн машин",— заявил заместитель главы столичного департамента транспорта и связи Валерий Антифеев. На совместном заседании комиссий Мосгордумы по городскому хозяйству и законодательству он рассказал, как именно следует стимулировать москвичей: надо повысить в несколько раз транспортный налог в зависимости от того, сколько вреда приносит тот или иной автомобиль атмосфере Москвы.
Плата за воздух
Согласно предложенной департаментом схеме расчета, главный финансовый удар будет нанесен по владельцам автомобилей старше 10 лет и всех отечественных легковушек, которые до сих пор оснащаются двигателями с устаревшими стандартами выбросов. Как сообщили "Деньгам" в Московском автодорожном институте, из 2,5 млн зарегистрированных в Москве легковых машин российских "десятилеток" — около 1 млн (примерно 40%). Их владельцев департамент предлагает обязать платить впятеро больше. Например, сейчас владелец "Жигулей", которым исполнилось больше 10 лет, с 80-сильным мотором ежегодно отчисляет в казну Москвы 400 руб., а в будущем ему придется раскошеливаться на 2 тыс. руб. Хозяева более молодых отечественных легковушек (выпущенных до 2002 года) будут платить немногим меньше. Двигатель таких авто тянет в лучшем случае на "Евро-0", и 73-сильную "девятку" 2000 года выпуска обложат налогом вчетверо большим, чем сейчас: 1460 руб. вместо 365 руб. И никаких поблажек не стоит ждать владельцам подержанных иномарок, особенно мощных, даже если они удовлетворяют нормам "Евро-1" (см. таблицу 1). Например, владельцы 185-сильного Jeep Cherokee десятилетней давности будут платить по схеме департамента 9250 руб. (сейчас 3700 руб.), 115-сильного BMW 318i 1995 года выпуска — 2415 руб. (сейчас 1725 руб.), а 90-сильной Audi 80 1993 года — 1800 руб. (сейчас 450 руб.).
В том, что с доброй половины столичных автовладельцев удастся собрать в несколько раз больше денег, в Министерстве по налогам и сборам (МНС) не сомневаются. Как сообщили в управлении МНС по Москве, в этом году с москвичей уже собрано 1,33 млрд руб. транспортного налога. А Валерий Антифеев уверен, что с новыми ставками объем сборов увеличится до 4-4,5 млрд руб.
Единственная категория водителей, которые не окажутся внакладе, это владельцы новых иномарок, которые в обязательном порядке соответствуют закрепленным в ЕС нормам "Евро-3" и "Евро-4". Для них схему расчета налога предложено оставить прежней. Именно на такие автомобили департамент транспорта и связи, судя по его инициативе, хочет пересадить половину столичных водителей. И хотя эта инициатива не оформлена в виде законопроекта, депутаты уже договорились через два-три месяца "выйти на документы", а с 1 января 2006 года ввести выхлопную схему расчета транспортного налога в действие.
Евротюнинг
Возможность снизить ставку транспортного налога по новой схеме есть: департамент предложит всем автовладельцам заняться тюнингом. Например, установить каталитический нейтрализатор выхлопных газов и привести таким образом свой "ВАЗ" в соответствие нормам "Евро-1". Впрочем, МНС потеряет на тюнинге немного, а большинству автовладельцам экономии он не даст. Установка катализатора в любом автосервисе обойдется не дешевле $50, и даже если весь миллион владельцев российских "десятилеток" сделает сервисам кассу, то все равно они будут платить налог вчетверо больше нынешнего. Оттюнинговать же любые "Жигули" выпуска до 2002 года или старую иномарку до норм "Евро-2" вряд ли реально, так как это требует установки систем бесконтактного зажигания и рециркуляции отработанных газов.
Впрочем, на плате за выхлоп столичные власти останавливаться, похоже, не собираются. Как сообщил депутатам Мосгордумы Валерий Антифеев, запланирован второй этап модернизации налога, цель которого — поощрение хозяев малогабаритных автомобилей. Конкретнее: все владельцы столичных авто длиной более 3,7 м будут обложены дополнительным сбором.
АЛЕКСАНДР ВОРОНОВ
Как столичные власти предлагают считать плату за выхлоп
Евростандарты выбросов легковых автомобилей
|