пропускная система
Вчера представители столичной милиции разъяснили действие новой схемы выдачи пропусков владельцам грузового транспорта, которому с 1 декабря запрещен въезд в центр Москвы. Специальная комиссия выдала пока не больше двухсот разрешений, а легитимность тысяч ранее выданных пропусков решено подвергнуть строгой ревизии. По прогнозу грузоперевозчиков, такая политика московских властей в скором времени приведет к росту цен на товары и продукты.
Инициатором запрета въезда грузовиков в пределы третьего транспортного кольца стал Юрий Лужков, который неоднократно заявлял, что транспортные заторы в центре происходят именно из-за большегрузных автомобилей. Согласно постановлению правительства Москвы от 19 октября 2004 года, с 1 декабря с 7.00 до 22.00 въезд автотранспорта грузоподъемностью свыше 1 т в центральную часть столицы запрещен (об этом Ъ писал 1 декабря). Теперь по специальным пропускам в центр могут попасть только грузовики, выполняющие работы "для безотлагательных нужд города" (перевозящие продукты питания, стройматериалы для особо важных объектов, медикаменты и т. п.).
Как сообщил вчера на пресс-конференции в контрольно-разрешительном отделе (КРО) департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) замначальника ДОБДД ГУВД Москвы Игорь Исаев, с 1 декабря было выдано 182 пропуска организациям, связанным "с обеспечением жизнедеятельности города", и 18 разовых пропусков, действующих от суток до нескольких месяцев. По словам господина Исаева, сейчас на рассмотрении комиссии, возглавляемой первым заместителем мэра Петром Аксеновым, находится около 1 тыс. заявок на получение пропусков. Кроме того, по словам господина Исаева, правительство Москвы планирует провести ревизию разрешений на въезд, выданных ранее, но действующих до сих пор. Эта проверка была инициирована сразу после того, как в конце ноября Юрий Лужков возмутился: "Подразумевалось, что число грузовых машин, крайне необходимых для жизнедеятельности города, будет исчисляться единицами, а не сотнями". Поэтому общее число пропусков власти планируют радикально сократить.
Сейчас получить разрешение на въезд можно только в КРО ДОБДД в Выхине. Представители ДОБДД уверяют, что процедура оформления пропуска с момента подачи заявки занимает пять дней. "Я подал заявку на пропуск десять дней назад, у меня его до сих пор нет",— заявил в связи с этим Ъ предприниматель Александр Волков, занимающийся грузоперевозками в столице. Вчера замначальника ДОБДД ГУВД Игорь Исаев пообещал, что до 15 декабря среди водителей будет вестись лишь разъяснительная работа, однако в центр их пропускать пока будут. "На самом деле на въездах в центр уже скопились десятки задержанных работниками ДОБДД грузовых автомобилей",— утверждает господин Волков. Грузовики автоинспекторы тормозят в основном на съездах с третьего транспортного кольца.
У дорог, ведущих в центр города, работники ДОБДД вывесили знаки, запрещающие проезд "транспортным средствам грузоподъемностью свыше 1 т" (традиционный "кирпич" с информационной табличкой). "В ПДД есть такое понятие, как разрешенная максимальная масса, нагрузка на ось, габариты, но про грузоподъемность нет ни слова,— утверждает президент московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.— Московские власти обязаны руководствоваться международной конвенцией по дорожному движению и ПДД, а знаков, ограничивающих въезд по грузоподъемности, нет ни в одной стране мира". Впрочем, в главном управлении ГИБДД МВД РФ нарушений в этом не видят. "Согласно ПДД, информационная табличка разъясняет, к какому виду транспорта этот знак относится,— объяснил Ъ начальник отдела организации дорожного движения Сергей Соболев.— Что там необходимо написать — решают органы исполнительной власти".
По мнению менеджера ООО "Рустранс" Александра Жирнова, от введения запрета на проезд могут пострадать не только грузоперевозчики, но и жители столицы. "Цены на перевозки в столице в ближайшее время вырастут, поскольку грузоперевозчики просто вынуждены будут пересмотреть тарифы,— говорит господин Жирнов.— В свою очередь, это отразится и на конечной цене продуктов и товаров в центральных магазинах". "Так как количество грузовиков, имеющих доступ в центр, резко сократится, каждая машина будет на вес золота",— согласен с ним Виктор Травин.