|
Сигналы восточного времени |
Туроператоры в один голос говорят об азиатском туристическом буме. По сравнению с прошлым годом поток российских туристов в Таиланд вырос в три раза и достиг 100 тыс. человек, в Сингапур — в два раза (20 тыс. человек), а на Бали — 14 тыс. человек. В сентябре этого года на острове Пхукет (одном из самых популярных курортов Таиланда) все номера во всех гостиницах были забронированы, при том что в этом месяце там еще продолжается сезон дождей.
Бум объясняют по-разному. Одни эксперты говорят об экономических выгодах региона. В связи с тем что европейская валюта уже на 33% дороже американской, долларовые зоны становятся куда как предпочтительней. Даже несмотря на то, что летать в Азию в два-три раза дороже, чем в Европу, наземные услуги там оказываются настолько дешевле, что на общей стоимости поездки эта разница обязательно скажется. Впрочем, повышение спроса подталкивает туроператоров и к повышению цен. Поездки в Таиланд, например, сейчас почти в два раза дороже, чем два-три года назад.
Другие эксперты упирают на рост качества азиатских услуг. Курортами самого высокого уровня обзавелись не только Индонезия и Таиланд, но также Малайзия, Индия и Камбоджа. Сыграл роль и отложенный спрос на это направление. Взрывы двухлетней давности на Бали, атипичная пневмония и куриный грипп несколько охлаждали интерес российских туристов к дешевой экзотике. Сегодня же пыл разгорается с новой силой. Растет интерес россиян к Филиппинам, Вьетнаму, Мьянме (бывшей Бирме) и Камбодже. "В стране Пол Пота уже появились пятизвездные отели вполне пристойного качества,— говорит президент компании MITS Валерий Шагин.— И в то же время экзотики в ней хоть отбавляй". "Поскольку интерес к экзотике из спорадического становится поточным, мы имеем возможность формировать дополнительные чартерные рейсы, оптимизировать перелет по цене",— вторит гендиректор UTE Megapolis Эдуард Кузнецов. А Валерия Топольская из Karlson Tourism сообщила, что ее компания впервые в истории российского туристического рынка в этом сезоне организовала чартер на Борнео.
Сингапур, Китай, Гонконг и Корея — лишь некоторые из бумирующих направлений азиатского туризма, интерес к которым доказывает, что предпочтение публикой Юго-Восточной Азии формируется в отчетливую и длительную тенденцию.
Китай
Организованные недельные туры в Китай стоят, как правило, от $1300. Гостиницы в Китае в среднем на 25-30% дешевле, чем в Западной Европе,— примерно на уровне Турции, так что высокую цену определяют прочие услуги для взыскательных туристов. Впрочем, всегда есть возможность подыскать более дешевый вариант — шоп-туры, иногда носящие амбициозное название "Деловой Пекин". Так, за $590 вас доставят в Пекин и обратно (с пересадкой в Ашхабаде), на восемь дней поселят в трехместном номере гостиницы (Guotao Hotel, две звезды, главный проспект напротив шелкового рынка, завтрак включен), обеспечат трансфер аэропорт--отель--аэропорт и медицинскую страховку. Еще $71 уйдет на визу и аэропортовый сбор. Самые дешевые туры с прямым перелетом (Air China) — около $700. Самый дешевый авиаперелет в Пекин — на Turkmenistan Airlines через Ашхабад. Правда, они бывают раз в неделю, по средам, зато стоят всего $450, тогда как прямые рейсы "Аэрофлота" — не менее $485 в экономическом классе, $1200 — в бизнесе-классе.
Впрочем, в группе из 30 россиян под предводительством щебечущего экскурсовода Великая Китайская стена, Запретный город и Тяньаньмэнь выглядят довольно-таки скучно.
Стену интереснее всего смотреть не на восстановленном лубочном кусочке в Пекине, а уехав за 100-200 км в провинцию, в горы, где памятника архитектуры не коснулось кайло реставратора. Там же, кстати, расположена масса небольших рыбных ферм — поймать за умеренную плату в прудике рыбину и съесть ее, приготовленную заботливыми руками китайских женщин, может даже полный "чайник". До куска стены, как правило, 15-20 минут пешком. Но можно договориться с местными жителями (прямо на ферме), и к подножию вас подвезут коренастые лохматые лошадки. Поскольку склоны обычно круче 30 градусов, а тропинок нет, острые ощущения гарантированы.
Прогулки по Пекину особенно хороши ранним утром. При удачном стечении обстоятельств за полчаса до рассвета можно стать свидетелем подготовки к пионерской линейке на площади Тяньаньмэнь. В двух больших парках на горах напротив Запретного города вы можете поглазеть на массовые занятия танцами и гимнастикой. Увидев сотни аккуратненьких жителей Поднебесной, в пять утра сосредоточенно занимающихся физкультурой, сразу начинаешь лучше понимать эту страну, при том что на европейском языке там не найти ни вывески и не услышать ни слова. Еще интереснее утреннюю прогулку совершать не пешком, а на велосипеде. Поток велосипедистов в Пекине поражает воображение, для них проложены специальные дорожки, установлены знаки и светофоры. Услуги по прокату велосипедов обычно предоставляют гостиницы (залог — 200-800 юаней, час проката — около 4 юаней). Есть и специальные прокатные конторы, где обычный велосипед можно взять за 5 юаней в час, горный — примерно вдвое дороже.
Вообще же Китай хорош не только навязшими в зубах достопримечательностями. На солнечных курортах побережья и островов можно просто неплохо отдохнуть. Весьма популярна в последнее время Поднебесная среди горнолыжников: инфраструктура развивается, а цены за ее использование падают. Сейчас вокруг Пекина уже более десятка оборудованных склонов. В среднем час на подъемнике стоит $10-12, билет на целый день — около $25. Больше всего трасс в пригородах столицы, но лучшим горнолыжным курортом страны считается Yabuli неподалеку от Харбина с перепадом высот 750 метров.
Гонконг
Пять лет назад из-за высоких цен на перелеты и гостиницы Гонконг был страной для богатеньких. После 20 декабря 1999 года (дата официального вхождения в состав Китая) гостиничные услуги сильно подешевели, и нынче неделя на территории бывшей британской колонии в четырехзвездном отеле и без услуг гида обойдется россиянину всего в $1000.
Впрочем, легко заметить, что Гонконг, который в Пекине предпочитают называть специальным административным районом Сянган, только теоретически является частью КНР. Сами обитатели Гонконга материковый Китай именуют основной землей (mainland), полагая, что 50-летнее соглашение с Великобританией о сохранении на территории островов Гонконг и Лантау, полуострова Коулун, ряда островов и Новых территорий особого порядка управления делает их фактически независимым государством. Виза в Гонконг делается в посольстве КНР в Москве на порядок быстрее и легче, чем собственно китайская, да и долететь до бывшей британской колонии в устье реки Жемчужной проще, чем до большинства районов КНР. То, что Гонконг — это капиталистические джунгли, жители СССР знали еще по полуподпольным гонконгским боевикам с бессменным Джеки Чаном. Ностальгические 70-е с обилием иероглифических неоновых вывесок, массажных салонов, поддельных часов Rolex и витрин с бриллиантовыми колье, освещающих шатающихся по улице темных личностей, в Гонконге существуют в почти нетронутом виде в туристическом гетто на Коулуне. На этом Гонконг Джеки Чана заканчивается — сам Гонконг, никогда в своей истории не поддававшийся ни на социалистические, ни на госкапиталистические эксперименты, являет собой настоящую витрину капитализма в одном из самых приятных его проявлений. Без преувеличения Гонконг — self made city: начинавшийся как военный порт британского флота в Южно-Китайском море, Гонконг в 50-х начал восточноазиатский бум как производитель промышленных товаров. За полвека Гонконг стал мировым лидером экономического роста: все эти 55 лет рост ВВП составляет около 6% в год.
И этот рост прекрасно виден. Например, с палубы парома Star Ferry, пересекающего залив Виктория: линия небоскребов, выстроившихся со стороны острова Гонконг, лишь чуть-чуть уступает панораме Манхэттена со стороны моря. Каждое десятилетие Гонконг находил себе новую специализацию в Юго-Восточной Азии. В 60-х это было массовое промышленное производство, в 70-х — микроэлектроника, в 80-х — финансовые услуги, в 90-х — контейнерные перевозки из быстро развивающихся близлежащих китайских свободных экономических зон. В последнее время Гонконг ставит на инновационные технологии, экспорт услуг менеджмента в Китай и туризм.
Вообще, как и всякий великий город (а Гонконг, несомненно, является для китайцев одним из символов китайского образа жизни), Гонконг дает любому туристу почти неограниченное количество впечатлений. В крошечном сверхнаселенном государстве нашлось место и для морских мини-курортов, и для горных буддистских монастырей, и для тематических развлекательных парков (главный из них — приморский Ocean Park, пока правительство Гонконга не достроило местный Диснейленд, обещающий перегнать американские и европейские аналоги по оборотам), и для городских туристических аттракционов, например двухэтажных трамваев, ресторанов-дебаркадеров с резными драконами посреди залива. И конечно, море: Гонконг предоставляет уникальную возможность отдыха в крупном мегаполисе и одновременно на настоящем тропическом курорте посреди теплого Южно-Китайского моря.
Впрочем, Гонконг как морской курорт пока привлекателен в основном для жителей континентального Китая. Туристы со всего мира едут в Гонконг в основном ради удовлетворения своих порочных влечений к материальному благополучию.
Если денег нет или их нужно, как Остапу Бендеру, много и сразу, можно отправиться в казино близлежащего Макао. Если же денег достаточно, то можно сразу отправляться за покупками. Тем более что избежать соблазна потратить в Гонконге все наличные редко кому удается. До присоединения Гонконга к КНР шопинг на острове считался одним из самых выгодных в мире: на ряд товаров, таких как электроника, бытовая техника, одежда, в конце 80-х цены в местных огромных даже по московским меркам моллах были на 15-20% ниже, чем у мирового лидера в области скидок Дубая. После вхождения в состав КНР Гонконг перестал быть таким выгодным для покупателей, как десять лет назад, однако и сейчас здесь можно найти абсолютно все. И при желании — с существенной скидкой.
Наиболее популярным товаром для туристов в Гонконге до сих пор остается качественная электроника, в первую очередь фото- и видеокамеры — от не стоящих ничего туристских "мыльниц" до профессиональных камер стоимостью до $4-5 тыс., а также ноутбуки и самые разнообразные приборы, о назначении которых можно только догадываться. Мусорной электроникой с неизвестными марками тут стараются не торговать. Цены в Гонконге низки по трем причинам. В первую очередь потому, что Гонконг является логистическим центром для всех китайских СЭЗ района реки Жемчужной — в западных СМИ этот регион принято называть производственным цехом всего мира. Кроме того, Гонконг, пожалуй, единственное место в мире, где в законодательстве зафиксированы нулевые таможенные пошлины. Наконец, Гонконг — квинтэссенция мировой торговли. Особый гонконгский шарм — это в том числе и скромное обаяние рыночного торговца, который за несколько десятилетий упорного труда превратил свою лавчонку в глобальный супермаркет.
Сингапур
Есть две вещи, которые делают иностранца ярым почитателем Сингапура. Во-первых, круглый год там 30 градусов влажной жары, а во-вторых, сингапурский доллар почти в два раза дешевле американского.
Эти обстоятельства резко повышают ценность ночного сафари в зоопарке, в подводном мире или в парке птиц, а также делают милыми и трогательными бары Raffles, где можно сорить ореховыми скорлупками.
Курс сингапурского доллара по отношению к американскому — 1,65/1,68, и в уме турист не без удовольствия делит сумму на ценнике почти пополам. И оказывается, что проехать на такси целый километр от аэропорта Чанги до столицы будет стоить на родные деньги 8 рублей. Стандартный номер в отличной четырехзвездной гостинице — всего $90-120 в сутки, а номер de luxe в пятизвездном Ritz-Carlton Millenia Singapore с лучшим видом на деловую часть города — $565. Пообедать дороже чем за 100 сингапурских долларов здесь невозможно, а в экзотическом морепродуктовом фаст-фуде Чайна-тауна за $10 можно съесть морских гадов столько, что спустя годы будет делаться дурно от запаха йода. Недельная поездка в Сингапур все равно обойдется туристу не менее чем в $1000, но львиную долю этой суммы составляет перелет, наземные же услуги удивительно дешевы.
За дешевизну можно простить Сингапуру многое. И то, что на улице нельзя курить, прикасаться к прохожим (да ну их совсем, что к ним прикасаться-то!), и то, что даже жевательная резинка была легализована здесь совсем недавно.
Живут в Сингапуре 77% китайцев, 14% малайцев и 7,6% тамилов, и это накладывает на страну особый, китайско-малайско-индийский отпечаток. Здесь есть Чайна-таун, Маленькая Индия с индуистским храмом Sri Mariamman и Малайская деревня.
Разумеется, в Сингапур едут делать шопинг. Очень качественная, но не брэндовая одежда на каждый день стоит здесь просто копейки. Любителям же мировых брэндов — прямая дорога на Orchard Road, аналог столичной Тверской. Если на Orchard Road — sales, то это по-настоящему sales, а не минус 10% за позапрошлогодние вещи.
Корея
Корея — страна для любопытных туристов. Первое открытие, которое делает в этой стране житель средней полосы: в Корее не едят корейскую морковку. Более того, там даже не знают такого блюда. За всеми остальными открытиями и впечатлениями придется ехать, топать или лететь: большинство турпоездок в Корею — экскурсионные. Из-за многочисленных перелетов и переездов турпутевки в Корею недешевы. Недельный экскурсионный тур на одного человека стоит минимум $880, в эту сумму включены все трансферы, размещение в отелях от трех до пяти звезд, завтраки и стоимость экскурсий. Отдельно надо заплатить за авиабилет (более $700), медстраховку ($8) и визу ($50). Если принцип "бешеной собаке семь верст не крюк" — ваше жизненное кредо, можно лететь через Новосибирск или Владивосток: сэкономите примерно $200 на авиабилетах. Местные турфирмы предлагают разнообразные туры в Корею по цене от $950, включая авиаперелет.
Недельный тур в Корею выглядит примерно так. Первый день: прибытие в Сеул, обзорная экскурсия по городу с посещением дворцов императорской династии Чосон, буддийских храмов; пробежка по магазинам в районе Итхэвон (Сеул для японцев — что для нас Милан: жители островов летают в Корею прибарахлиться, поскольку здесь все раза в два дешевле; по сравнению с российскими ценами выгода сомнительная). День второй: трансфер в корейскую фольклорную деревню с концертом местной самодеятельности. День третий: выписка из отеля, трансфер на поезде (4 часа 30 минут) в древнюю столицу Кореи Кенджу, осмотр достопримечательностей с 15 000-летней историей. День четвертый: продолжение экскурсий. День пятый: опять чек-аут, трансфер в Пусан — второй по величине город Кореи (три часа), экскурсия по городу, вылет на остров Чеджу (время в полете — один час). День шестой: прогулка по побережью из застывшей лавы, легкий марш-бросок на кратер Ильчхульбон, поездка на остров Удо с коралловым песком на пляжах, еще одно посещение кратера. Последний день — возвращение домой: полтора часа на самолете до Сеула, оттуда (из другого аэропорта) — в Москву.
В программе возможны варианты: можно посетить горнолыжный курорт Ен-Пенг, город Танян — центр выращивания бамбука, национальный парк Сораксан с самым красивым в Корее горным массивом, пляж Хэудэ с горячими источниками в Пусане или рыбацкий центр на острове Донбэк.
Национальный колорит в Сеуле трудноразличим: это обычный перенаселенный мегаполис с офисными высотками и пробками на дорогах. Если повезет, можно наткнуться на любимое корейское культмассовое мероприятие — протест трудящихся: сотни или даже тысячи одинаковых корейских служащих в одинаковых черных костюмах, одинакового роста и телосложения организованной толпой борются за свои трудовые права. Протесты случаются регулярно, и жители Сеула уже считают это местной достопримечательностью.
С появлением моды на корейское кино (в нем много крови и неразрешимых жизненных коллизий) японские туристы ввели в Корее новые маршруты: по местам съемок этого самого кино. Для желающих организуются экскурсии и продаются портреты знаменитых корейских актеров и режиссеров. Японские ценители прекрасного ездят сюда толпами.
В Корею, безусловно, стоит ехать ради ее кухни. Тысячи непохожих друг на друга блюд, включая деликатесную собачатину из специально взращиваемых мясных пород собак, а также блюд из сомнительного вида червяков, которых жарят прямо на улицах. И конечно, 20-градусная сладковатая водка соджу, которую корейские служащие употребляют после напряженного трудового дня, в результате чего вечером в Сеуле много нетрезвых прилично одетых граждан.
Когда подешевеют самолеты
Специалисты предсказывают, что поток туристов в Юго-Восточную Азию и Китай будет увеличиваться и впредь. Особенно когда прямые перелеты начнут осуществлять азиатские перевозчики. Первый кандидат на эту роль уже есть — следующим летом на наш рынок выйдет Thai Airways (предполагается, что на основном направлении демпинговать компания не будет, зато обеспечит россиян сквозными тарифами на рейсы в другие страны региона, что сделает их дешевле в полтора-два раза).
Пока что высокая стоимость туров на популярном направлении объясняется тем, что Юго-Восточная Азия не очень хорошо "раскатана" отечественными авиаперевозчиками. Кроме авиакомпании "Трансаэро", имеющей насыщенную программу полетов в Азию, кажется, только "Домодедовские авиалинии" собираются раз в десять дней летать в Куала-Лумпур и Бангкок. "До сих пор Юго-Восточная Азия сильно отставала от других направлений",— констатирует Борис Рыбак, гендиректор консалтинговой компании Infomost. Между тем, по мнению участников рынка, полеты в Юго-Восточную Азию будут активно развиваться.
Пионером в "раскатке" этого направления стала авиакомпания "Трансаэро", которая на чартерно-регулярной основе отправляет туристов на Мальдивы (Мале), в индонезийский Денпасар, в таиландские Бангкок, Утапао и Пхукет. Как правило, все эти рейсы выполняются раз в неделю или чаще в зависимости от спроса туристических компаний. С октября 2003 года также начались регулярные полеты в Гонконг, с января по октябрь этого года компания "Трансаэро" на регулярной основе летала в Тайвань (Тайбэй). Наконец, в конце октября был открыт регулярный еженедельный рейс в Сингапур. По словам гендиректора компании Ольги Плешаковой, на старте программы полетов билет экономкласса Москва--Сингапур--Москва обойдется не менее чем в $650-680 (для турагентств дешевле), бизнес-класса — около $2,3 тыс.
Другим крупным игроком на рынке полетов в Юго-Восточную Азию является "Аэрофлот". Компания регулярно летает в Бангкок (восемь раз в неделю), Гонконг (пять раз в неделю), Шанхай (пять раз в неделю), Ханой (два раза в неделю). Относительная скудость географии, по словам директора департамента управления сетью маршрутов "Аэрофлота" Александра Канищева, объясняется тем, что, согласно принятой четыре года назад стратегии развития, в качестве регулярного сетевого перевозчика авиакомпания сделала ставку на высокодоходных бизнес-пассажиров. "Важная составляющая в этом случае — высокочастотные полеты, поэтому все рейсы, выполняемые раз в неделю, становятся малопривлекательными. Этим и объясняется то, что 'Аэрофлот' сейчас не представлен в каждой точке Юго-Восточной Азии",— говорит господин Канищев. Тем не менее, по его словам, авиакомпания интенсивно летает в Пекин, Дели, Бомбей, Сеул и Токио, где иностранные партнеры "Аэрофлота" обеспечивают удобные стыковки для полетов в Юго-Восточную Азию. "Мы дожили до естественного этапа, когда хаотические полутуристические-полуторговые чартеры в Азию будут замещаться полноценными регулярными линиями с хорошим сервисом и на хорошей технике. Кто первый здесь встанет, тот и будет лидировать",— говорит Борис Рыбак.
ДМИТРИЙ БУТРИН, СЕРГЕЙ РЫЖКИН, ЕКАТЕРИНА САФАРОВА, РЕНАТА ЯМБАЕВА