Вчера на пресс-конференции начальник Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «РЖД») Александр Тишанин заявил, что тему нехватки вагонов для вывоза круглого леса и пиломатериалов (очередной пик конфликта лесопромышленников и железнодорожников пришелся на начало октября — "Ъ") можно считать закрытой. Оказалось, что парка вагонов для вывоза кругляка достаточно для того, чтобы обеспечить всех лесопромышленников. Начальник ВСЖД уточнил, что речь идет о легальных заготовителях, и обвинил в распространении недостоверной информации о дефиците подвижного состава Союз лесопромышленников и лесоэкспортеров Иркутской области (СЛЛИО), который, по его словам, «никого не представляет». Исполнительный директор союза Владимир Сахаров, в свою очередь, заявил "Ъ", что, во-первых, эта организация объединяет крупнейших лесопромышленников региона, а, во-вторых, у него есть документы о том, что членам СЛЛИО в течение года поставляют на 20-40% меньше вагонов, чем было запланировано.
По данным "Ъ", в начале октября ВСЖД ограничила на неделю использование подвижного состава для перевозок круглого леса. Тогда пресс-служба дороги сослалась на распоряжение ОАО «РЖД» и объяснила введение ограничений тем, что полувагоны используются для сезонных перевозок угля в рамках подготовки к отопительному сезону. Вчера на пресс-конференции журналисты попросили начальника ВСЖД Александра Тишанина прокомментировать ситуацию. Ответ руководителя дорог явно противоречил тому, о чем ранее заявляли его подчиненные из пресс-службы ВСЖД.«Сегодня дорога обеспечена подвижным составом в гораздо большем количестве, чем требуется производителям, — сообщил присутствующим Александр Тишанин, — это касается и круглого леса, и пиломатериалов». По его словам, 16 октября он провел встречу с руководителями крупнейших предприятий регионального леспрома, по итогам которой все вопросы были решены.
«Я не знаю, кто эту воду мутит, но сегодня дорога делает абсолютно все — это могут подтвердить и сами грузоотправители», — заметил господин Тишанин. Он посоветовал журналистам не слушать «тех, кто пытается эту тему раскрутить и на этом дешевый авторитет себе построить». Тут журналисты подсказали Александру Тишанину, что тему дефицита вагонов неоднократно озвучивал Союз лесопромышленников и лесоэкспортеров Иркутской области.
«Кого сегодня представляет Союз лесопромышленников? Никого, сам себя, — обрушился на СЛЛИО с критикой начальник ВСЖД, — а господин Сахаров (исполнительный директор СЛЛИО Владимир Сахаров — "Ъ"), ну я не знаю, какими цифрами оперирует».
Очевидно, что тема вывоза леса задела начальника дорог за живое — он оставил тему бизнес-конфликтов и вторгся в сферу деятельности милиции, заговорив о борьбе с «черными лесорубами»: «Надо порядок в лесопромышленном комплексе навести, чтобы вывозили лес те, кто его официально производит, а не те, кто его скупает у браконьеров». Он предложил журналистам обращаться за комментариями не в СЛЛИО, а в альтернативную ему Ассоциацию лесозаготовителей и лесоэкспортеров Восточной Сибири.
Ъ Союз лесопромышленников и лесоэкспортеров Иркутской области был создан в марте 1994 года. В октябре 2003 года был реорганизован в объединение работодателей. Объединяет 80 предприятий лесопромышленного комплекса. В союз входят крупные предприятия — Байкальский ЦБК, Братский и Усть-Илимский ЛПК, «Игирма-Тайрику», «Янталь-лес». Ассоциация лесозаготовителей и лесоэкспортеров Восточной Сибири была создана в июле 2002 года. Сейчас она объединяет 68 малых и средних лесозаготовителей, ее партнером является Союз лесопромышленников Бурятии. Ассоциация позиционирует себя как оппонента СЛЛИО и защитника интересов легальных лесозаготовителей регионального и местного масштабов.
Исполнительный директор Союза лесопромышленников Владимир Сахаров в ответ на критические замечания начальника дороги заявил "Ъ", что у него есть документально подтвержденные данные по поводу нехватки подвижного состава.
«За девять месяцев этого года 19 предприятиям-членам Союза из-за нехватки вагонов был нанесен ущерб примерно в 643 млн руб.», — отметил господин Сахаров.
«Вот, к примеру ОАО «Чунский ЛПХ» поставили всего 70% вагонов от необходимого, ОАО «Лесогорсклес» — 78%, а ООО «Байкаллессинтез» дали всего 42%», — отчитался исполнительный директор, заметив, что речь идет о крупных лесозаготовителях. По словам господина Сахарова, ему непонятно, в чем причина резкой критики в адрес ССЛИО, и почему начальник ВСЖД так понизил статус общественной организации. «Мы объединяем 80 крупнейших лесозаготовителей, деревообработчиков и целлюлозников», — заметил господин Сахаров. Он предположил, что руководству ВСЖД могло не понравиться предложение СЛЛИО ввести существенную скидку для лесозаготовителей, если вместо полувагонов им подают платформы. Господин Сахаров отметил, что сейчас тарифы одинаковы вне зависимости от вида подвижного состава, хотя погрузка кругляка на платформы обходится существенно дороже.
Исполнительный директор Ассоциации лесозаготовителей и лесоэкспортеров Восточной Сибири Петр Калиниченко заявил "Ъ", что возглавляемая им структура пытается выработать «критерии распределения спецплатформ для перевозки круглого леса» как раз для того, чтобы отсечь нелегальных заготовителей и скупщиков. «Союз лесопромышленников только вагоны просит, используя свой брэнд, — заметил господин Калиниченко, — а ведь общественные организации должны быть фильтрами, которые отсеивают нелегалов». Предложение Ассоциации расчистить рынок появилось вполне своевременно. Ведь, по данным того же господина Калиниченко, сейчас более чем 2 тыс. лесозаготовителей региона ежемесячно требуется от 5 до 6 тыс. специализированных платформ для кругляка в зависимости от сезона, а у ВСЖД имеются лишь 1,5-2 тыс. платформ.
СЕРГЕЙ БЕРГ