Официально права на вождение автомобиля выдают после 16 лет. Однако ваш ребенок может сесть за руль авто престижной марки, еще даже не научившись толком ходить. В первые семь-восемь лет жизни юный автолюбитель не нанесет серьезного урона семейному бюджету — машина для него обойдется родителям в сумму от нескольких десятков до нескольких сотен долларов. Зато когда дитя наберет вес более 30 кг и начнет с презрением относиться к скорости 10 км/ч, вам придется задуматься, покупать автомобиль себе или ему. Стоить они будут примерно одинаково.
Если страсть к автомобилям проявляется у ребенка еще до трех лет, двигателем своей первой машины станет он сам или неленивый родитель. Для малышей предназначены либо педальные авто, либо те, которые можно привести в движение, отталкиваясь ногами от асфальта. В российских магазинах представлены китайские машинки самых немыслимых форм и цветов. Но вам совершенно не обязательно сажать серьезного годовалого автолюбителя на жуткие отходы дизайнерской мысли в виде собачек и зайчиков на колесах. Многие мировые автоконцерны уже давно включили в свой модельный ряд детские машины. Конечно, выпускают их не на автозаводах; лицензии передаются европейским, американским и азиатским фирмам, производящим игрушки. Зато продаются эти авто нередко в тех же салонах, что и взрослые.
Например, у официальных дилеров Audi в Москве для ребенка от года до трех вы можете купить серебристый Audi quattro sport, а также синий или красный Audi quattro, которые, как утверждают в компании, выглядят как настоящие Audi с сигналом на рулевом колесе, низкошумными шинами и оригинальным дизайном колесных дисков Audi. Для детей от трех до шести лет компания предлагает уже педальное авто с регулируемым спортивным сиденьем, ветровым стеклом из поликарбоната, спидометром, тахометром с вращающимися стрелками и ключом зажигания. Стоят детские Audi от $70.
Более обширна линейка детских машин у BMW. В ней две модели для самых маленьких — Baby Racer II и Baby Racer Formula Junior стоимостью 71 евро и 99 евро и три модели для детей от трех до семи лет — M3, Z3 и Z4. Они существуют в двух версиях — педальной и электрической. Электромобили в среднем вдвое дороже педальных аналогов, самая дорогая модель продается на сайте BMW в интернете за 399 евро.
Детские электромобили — более серьезные авто, на которых могут ездить один или два ребенка весом до 30 кг каждый. Если машинка оснащена аккумулятором емкостью 6 а•ч, она может развивать скорость до 4-5 км/ч, при аккумуляторе на 12 а•ч — до 8-10 км/ч (в этом случае машина оснащена переключателем скоростей). В таком автомобиле всегда есть педаль газа, а иногда и тормоза (если педаль одна, то машина останавливается при сбрасывании газа). Ряд моделей имеют ремни безопасности, но производители подчеркивают, что они чисто декоративные.
Широкий спектр брэндовых детских автомобилей (педальных и электрических) выпускают по лицензиям автоконцернов такие крупные и известные производители игрушек, как итальянская Peg Peregro и американская Fisher. Принципиальное отличие рынка детских машин от их взрослых прототипов состоит в том, что тут цена, как правило, не зависит от марки. Стоимость определяется грузоподъемностью, емкостью аккумулятора, максимальной скоростью и другими техническими параметрами, набор которых едва ли перевалит за два десятка. Стоят детские электромобили, как правило, от $200 до $700.
До 16 и старше
Даже с лучшим электромобилем ваш ребенок распрощается самое позднее в начальной школе. С одной стороны, машинка уже не выдержит его веса, с другой — вряд ли юного водителя со стажем удовлетворит скорость вдвое быстрее спокойного шага. Производители детских машин позаботились о том, чтобы у автолюбителя младшего и среднего школьного возраста не было многолетнего перерыва в водительском стаже. Специализированные компании (в основном американские) выпускают целую линейку авто, рассчитанных на детей от 7 до 16 лет — бензиновые или газовые машины с двигателями разной мощности объемом от 50 куб. см и полноценной системой безопасности, развивающие скорость до 60 км/ч. Большинство из них является более или менее точными копиями известных и престижных марок автомобилей. Это уже элитный продукт, продающийся по вполне взрослым ценам — от $10 тыс. до $60 тыс. В свободной продаже в России их почти не встретишь, но знающие клиенты могут заказать эти машины у дилеров авто- и мотопродукции. А недавно появился и первый отечественный детский бензиновый автомобиль.
История его создания повторяет первые шаги советского автопрома — копирование западных моделей. В московскую компанию "Спорт-Элит", занимающуюся изготовлением и продажей импортных катеров, гидроциклов и снегоходов, обратился клиент, заказавший для своего сына американский детский автомобиль — уменьшенную копию Hummer. Стоила машинка $30 тыс. Компания предусмотрительно заказала два экземпляра. Один достался клиенту, второй по винтикам разобрали специалисты "Спорт-Элит". Эта фирма располагает собственным пластиковым производством, где теперь изготавливается корпус российской версии Mini Hummer. Остальные компоненты заказывают другим российским и иностранным производителям. Авто сертифицировано как детская игрушка, ездить на нем по трассам нельзя, зато можно по полям и сельским дорогам. Проект в компании считают успешным, хотя расширять модельный ряд пока не планируют. Стоит российский аналог американского Mini Hammer $12-14 тыс. в зависимости от комплектации. За те же деньги можно приобрести, например, взрослые Peugeot 206, Opel Astra, Skoda Fabia или пару-тройку "Жигулей". Однако, по словам представителей "Спорт-Элит", на их детские машинки уже выстроилась небольшая очередь.
РЕНАТА ЯМБАЕВА