О Cadillac CTS я, до того как сел за его руль, знал только то, что это первая модель с новым логотипом компании, да еще читал, что в фильме "Матрица. Перезагрузка" на такой машине рассекает главный герой. Получая ключ от 218-сильного черного седана, я дал себе зарок не испытывать судьбу и не выжимать из мотора максимум на городских улицах. Автомобилю предстояло более серьезное испытание — загородная поездка всей семьей.
Первое впечатление: машина очень просторная. Обычное детское автомобильное сиденье встает за водительским местом так, что почти трехлетний ребенок не вытирает подошвы ботинок о спинку впереди стоящего кресла.
Впечатление второе: автомобиль сделан для того, кто сидит за рулем. На мой взгляд, в машине такого класса и такой цены (базовая комплектация машины, доставшейся мне на тест, продается за $48,7 тыс., более дешевый вариант с двигателем объемом 2,6 л стоит $39,9 тыс.) можно было бы предусмотреть разделение воздушных потоков от кондиционера для пассажиров заднего сиденья (как это сделано для двух передних кресел). Кроме того, два неубирающихся подстаканника под правым локтем водителя заметно портят впечатление от общего дизайна салона.
Особое спасибо разработчикам сидений. Более удобных я пока еще не видел. Во всяком случае, за несколько часов пребывания за рулем мне ни разу не пришлось выходить из машины и разминать затекшую спину. Элементы сиденья регулируются сервомоторами в восьми направлениях, бортовой компьютер запоминает настройки кресла для двух водителей. Сервоприводы не отключаются даже при вынутом из замка ключе зажигания. Это открытие сделал мой ребенок, забравшийся на место водителя и обнаруживший клавиши привода сиденья: спинкой кресла его прижало к рулю.
Наконец, багажник. Мало того что он очень большой (420 л), так еще обилие внутри него всевозможных крючочков позволило закрепить все взятые в поездку вещи так, что они не путешествовали по багажнику на поворотах.
На трассе машина легко преодолела отметку в 200 км/ч (благо Новорижское шоссе позволяет без опаски проделывать такие эксперименты) — это третье впечатление. Подвеску CTS нельзя назвать мягкой, но дефекты дорожного покрытия машина, до отказа набитая людьми, проглатывала даже на такой скорости.
По-настоящему я оценил достоинства шестицилиндрового мотора и коробки-автомата только на узкой дороге, ведущей к Рузскому водохранилищу. Обгон фуры на ней даже за сотню метров до поворота не заставлял пассажиров сжимать потной рукой ремень безопасности. Надо только сперва приспособиться к норову CTS. В обычном режиме D(rive) реакция на резкое нажатие педали газа ("кик даун") вовсе не мгновенная. Машина почти секунду словно натягивается на невидимой тетиве, а затем, как стрела, срывается с места, вдавливая перегрузкой пассажиров в кресла. Мгновенный обгон, плавное торможение, масса машины в таких упражнениях совершенно не чувствуется.
Зато она же придает Cadillac потрясающую устойчивость. За профилактику заносов отвечает система ESP (устанавливается как дополнительная опция). Полноценно протестировать ее так и не удалось: не нашлось в жару участка мокрой дороги. Но поворот почти на 180 градусов на съезде с моста на скорости, превышающей 100 км/ч, машина прошла на ура; душераздирающий визг шин, думаю, надолго запомнится испуганным прохожим.
И последнее. В технических данных автомобиля указан расход топлива 11,7 л на 100 км (в смешанном городском / шоссейном режиме). Мне показалось, что эта цифра сильно занижена. Я не буду приводить свои подсчеты, чтобы не вступать в спор с представительством GM, любезно предоставившим мне автомобиль. Но в целом за один субботний выезд за город машина выпила бензина на 500 руб.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС