без мотора
В этом году на российском рынке появилось сразу несколько новых моделей велосипедов класса high-end, выпускаемых ведущими автомобильными концернами. Правда, о какой-либо конкурентной борьбе между производителями речь не идет. Для автокомпаний велосипеды — продукция скорее имиджевая, рассчитанная на поклонников самой марки.
Дорого и стильно
В конце XIX века многие гранды нынешнего европейского автомобилестроения начинали именно с велосипедов — Opel, Peugeot, Rover, Mercedes и BMW. BMW и Mercedes-Benz сохранили собственное производство двухколесных транспортных средств до сих пор. Особенность таких велосипедов в том, что они очень дорого стоят, а при их изготовлении используются рамы и тип вилки, разработанные ведущими инженерами автокомпаний.
В классе дорожных велосипедов BMW с участием японской Shimano (производит навесное велооборудование) выпустила две модели — Q7.T и Q5.T. Внешне оба велосипеда схожи и выглядят одинаково стильно: алюминиевая двухподвесная рама, телескопическая передняя вилка (у Q7.T в ней использована мотоциклетная инерционная система Telelever) и система смены скоростей. Q7.T — модель профессиональная и оснащена еще и специальным велокомпьютером (крепится на руле). Он отвечает за автоматическое переключение скоростей, а также выполняет массу других полезных функций: отображает скорость, время, управляет электроприводом жесткости подвески и т. д. На велосипеде стоит электрифицированный 16-скоростной механизм передач Shimano С910, который может работать как в автоматическом режиме (получая указания от велокомпьютера), так и в ручном.
В классе горных велосипедов BMW также предлагает две новинки: двухподвесный Q6.S XT/XTR и однорамный Q4.S. Первый оснащен механизмом переключения передач Shimano XT/XTR, задним пружинным амортизатором, имеющим регулятор заднего хода, и телескопической передней вилкой с системой Telelever. Правда, в отличие от дорожника Q7.T, у горного велосипеда эта система дополнена пружинным амортизатором жесткости подвески, что позволяет регулировать ее прогиб при наезде на препятствие. Q4.S оснащается более простой передней вилкой Judi с ручной регулировкой пружины амортизатора. Стоимость этих велосипедов зависит от размера рамы: цена на Q4.S находится в диапазоне от 1825 до 2400 евро, а более дорогой Q6.S обойдется покупателю в 3700-4700 евро.
Прямыми конкурентами модельного ряда BMW в классе high-end являются новинки Mercedes-Benz. В этом году его линейка пополнилась тремя велосипедами: горными Mountainbike Limited XTR и Mountainbike 2003, а также дорожником Streetbike Fullsuspension. Оба горных велосипеда имеют алюминиевые рамы, 27-скоростную систему переключения передач Shimano (Deore XT у Mountainbike 2003 и XTR у Mountainbike Limited XTR). Правда, в отличие от профессионального Limited XTR (длина рамы 49 см), Mountainbike 2003 немного попроще и выпускается с рамами трех типов — 44, 49 и 54 см. Для детей выпускаются аналогичные велосипеды с длиной рамы 36 и 38 см.
Отметим, что большинство велосипедов складные и легко помещаются в багажник автомобилей BMW или Mercedes.
Поклонники неторопливой езды
На велосипедном рынке Москвы оба концерна с традиционными производителями велосипедов практически не пересекаются. Дело в том, что велосипедов BMW и Mercedes продается несколько десятков в год через официальных дилеров. Мария Полосухина, менеджер ООО "БМВ Русланд Трейдинг", говорит, что велосипеды "являются имиджевым продуктом, рассчитанным, правда, и на то, что их качество оценят профессионалы велоспорта". Так же к двухколесному транспорту относятся и в ЗАО "Daimler-Chrysler Автомобили РУС".
При выпуске велосипедов BMW и Mercedes придерживаются традиционных принципов организации производства: концерн не делает продукт сам от начала до конца. У специализированных компаний заказываются как велоагрегаты и навесное оборудование, так и аксессуары (шлемы, перчатки, куртки). Отметим, что такой подход характерен и для большинства собственно велосипедных компаний — KHS, Merida, Fisher, Atom, Author. Собственные разработки автомобильных компаний чаще всего заключаются в конструкции рам и вилок. "Навесное оборудование — тормоза, переключатели скоростей, амортизаторы — не является разработкой BMW,— говорит Сергей Ларченков, менеджер компании ARTEKS (дилер BMW).— Вся соль заключена в геометрии и конструкции рамы, сделанной по аналогии со знаменитой передней подвеской мотоциклов BMW, которую разрабатывают сами инженеры компании".
ДМИТРИЙ ПОНОМАРЕВ