Завихрения пассажиропотока
Куда летали пермяки в ушедшем году
Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев / купить фото
По итогам текущего года, международный аэропорт Перми впервые в истории может обслужить более 2 млн человек. Традиционно основной трафик приходится на московское и питерское направления, а также черноморские и турецкие курорты. В этом году базовой авиакомпанией пермского аэропорта стала Red Wings, которая намерена развивать региональные рейсы по субсидируемым направлениям на российских лайнерах «Сухой Суперджет». Эксперты отмечают, что рано или поздно поток субсидий сократится. Поэтому базового перевозчика необходимо будет удержать с помощью скидок на обслуживание или налоговыми льготами.
Полеты на главных направлениях 11 месяцев 2022 года пермская воздушная гавань закончила с показателем почти 1,79 млн человек. По данным пресс-службы АО «Международный аэропорт Пермь», по сравнению с «доковидным» 2019 годом пассажиропоток увеличился на 16,7%. Основное количество пассажиров, чуть больше 771 тыс., Перми традиционно дали московские рейсы. На втором месте по востребованности Санкт-Петербург (почти 224 тыс. человек), на третьем — Сочи со 185 тыс. пассажиров. Рейсами до Симферополя и обратно воспользовались почти 97 тыс. человек, до Анапы — 66,7 тыс. Количество транзитных пассажиров составило 8811 человек, увеличившись по сравнению с 2019 годом на 16,9%.
На международных воздушных линиях абсолютным лидером является Анталья с показателем почти 120 тыс. человек. Всего зарубежный поток составил 249 тыс. пассажиров. После возобновления авиасообщения с Турцией из Перми в Анталью открылись как прямые рейсы «Победы», так и чартеры Nordwind и Roayl Flight. Уже по итогам трех летних месяцев пассажиропоток из Большого Савино на этом направлении превысил 52 тыс. человек.
С 1 апреля прямые рейсы из Перми в Стамбул открыла авиакомпания Nordwind, но уже через две недели авиасообщение между странами было прекращено. После их возобновления в конце июля к «дочке» «Пегас Туристик» присоединилась «Победа». За 11 месяцев они успели перевезти чуть меньше 16 тыс. пассажиров. Стартовавшие в конце сентября рейсы в египетские аэропорты Хургады, Шарджи и Шарм-эль-Шейха принесли пермскому аэропорту поток более 20 тыс. пассажиров. Полеты до Каира и обратно совершили чуть больше 13 тыс. человек.
Директор туристической компании «Пять сезонов» Ольга Слухова отмечает, что такой спрос на сочинское направление в условиях существовавшего ограничения международного сообщения понятен. «Даже рейсов, по сравнению с другими российскими курортами, туда было больше,— рассказывает эксперт.— Многие туристы отправились в Сочи после закрытия полетов в Турцию. В результате полеты туда организовали и чартерные компании. Кроме того, немалая часть путешественников добиралась через Сочи в Абхазию. Нужно сказать, что это направление также было популярно в этом сезоне. Для въезда туда нужен только российский паспорт, QR-кодов и сертификатов о вакцинации местные власти не требовали. Второе место Антальи по пассажиропотоку на курортных направлениях также закономерно. «Выбирая его, турист понимает, что ему обеспечена хорошая погода, теплое море и качественный сервис»,— говорит госпожа Слухова.
Совладелец пермского оператора «Интерспутник» Вадим Яхнин отмечает, что после открытия рейсов на турецкие курорты ажиотажного спроса на это направление не было. «С одной стороны, это опасения из-за коронавируса, с другой — поток туда искусственно сдерживается, так как ряду категорий граждан либо прямо запрещено вылетать за рубеж, либо настоятельно не рекомендуется»,— полагает эксперт. При этом он говорит, что «у Турции есть свой клиент» и заполняемость выполненных рейсов была высокой. Наиболее активный рост турпотока отрасль зафиксировала, когда власти Краснодарского края запретили доступ в гостиницы и санатории туристов без QR-кодов. В это время для путешествия в Турцию было достаточно только ПЦР-теста.
Перспективным направлением господин Яхнин считает Стамбул: «В октябре там стояла хорошая погода, поэтому, с учетом очень низких цен на билеты, люди летали туда даже на уик-энд».
Египетские отели, как говорит Вадим Яхнин, оставили российских туристов без спецпредложений, что повлияло на количество чартеров. «Сейчас туристический поток ограничен и из-за опасений нового штамма коронавируса,— говорит он,— но, думаю, Египет свое возьмет, так как альтернативные зимние направления обойдутся гораздо дороже. Хотя если с февраля для пассажиров авиарейсов будут введены QR-коды, это изменит все».
Один из авиаэкспертов отмечает, что преобладание рейсов на столичном направлении — черта всех региональных аэропортов России. «Москва — это центр деловой активности, ее аэропорты используются и для транзита,— поясняет он.— Проблема в том, что доля транзитных пассажиров Большого Савино меньше 1%. В том же Кольцово (Екатеринбург), в зависимости от авиакомпании, этот показатель достигает 15%. Так что говорить, что пермский аэропорт является хабом, пока нельзя». По его мнению, ситуация с транзитом может улучшиться в случае расширения сети субсидируемых маршрутов, главным образом за счет северных территорий. «Если перевозчики сохранят цену на билет до Стамбула, сравнимую с перелетом до Москвы, то Пермь может стать транзитным пунктом по пути туда,— полагает собеседник «Guide — Итоги года».— А Стамбул — это место, откуда можно добраться практически в любую точку мира, не говоря уже о Европе. Тем более что рейсы оттуда выполняют все европейские лоукостеры».
На честном слове и «красном крыле» В следующем году основным перевозчиком в Прикамье планирует стать компания Red Wings, которая летом получила статус базовой авиакомпании международного аэропорта Пермь. Исторически базовой авиакомпанией Большого Савино были «Пермские авиалинии», образованные на базе Первого Пермского авиационного отряда. Но регулярные авиаперевозки авиакомпания прекратила еще в 2006 году. С тех пор базового перевозчика у пермского аэропорта формально не было.
Red Wings намерены перевезти около 400 тыс. пассажиров. Перед этим перевозчик объявил, что начинает работать по модели межрегионального лоукостера. В конце сентября Red Wings открыли из Перми прямые рейсы в Астрахань, Махачкалу, Мурманск, Омск и Челябинск. Как сообщил директор авиакомпании Евгений Ключарев, к концу декабря перевозчик забазирует в пермском аэропорту два-три самолета SSJ. До конца года в Пермском крае также должен быть зарегистрирован филиал Red Wings. В следующем году компания рассматривает вариант существенного расширения летной программы. Речь идет примерно о десяти субсидируемых рейсах и пятнадцати «коммерческих».
Экономическая модель Red Wings заключается в максимальном использовании поступлений субсидий из бюджетов различных уровней. Сейчас основу флота перевозчика составляют 14 единиц Airbus 320/321. Авиакомпания эксплуатирует также три широкофюзеляжных Boeing-777 и семь лайнеров «Сухой Суперджет» SSJ-100. В ближайшие годы SSJ-100 должен стать основным типом воздушного судна во флоте компании. По словам господина Ключарева, к концу 2023 года в ливрее Red Wings будут работать уже 32 SSJ-100. Эти суда перевозчик получит в лизинг при существенной поддержке федерального бюджета. Так, по постановлениям правительства России за каждый SSJ-100 эксплуатант получает субсидию на оплату лизинговых платежей в размере 199 млн руб. и еще 140 млн под каждый борт для создания базы запасных частей и подготовки летного состава. Перевозчикам также частично компенсируется стоимость летного часа каждого из «Суперджетов» в размере 37,5 тыс. руб. при условии минимального налета 60 часов в месяц.
Другое направление поддержки — правительственная программа субсидирования региональных воздушных перевозок, в рамках которой до 61% стоимости авиабилета субсидируется из бюджетов различных уровней. Все пять направлений, открытых Red Wings осенью, являются субсидированными. В следующем году в список утвержденных минтрансом Пермского края «льготных» маршрутов вошли 16 российских направлений, а также рейс в Прагу. Евгений Ключарев не отрицает, что переход на модель лоукостера стал возможен за счет субсидий, что дает возможность предложить клиентам привлекательные цены. В то же время он говорит и об «огромной работе внутри компании по снижению собственных издержек».
Кроме того, Red Wings, Пермский край и «Новапорт» договорились о создании в Перми центра по техническому ремонту и обслуживанию SSJ-100. Объем инвестиций в этот проект может составить до 1,5 млрд руб. По мнению гендиректора «Новапорта», Пермь может стать основным местом обслуживания воздушных судов этого типа для перевозчика. По словам Евгения Ключарева, центр может достичь компетенции, которая позволит проводить обслуживание воздушных судов уровня D-Сheck — одного из самых сложных и трудоемких. «Эта форма предполагает структурную инспекцию воздушного судна»,— отметил господин Ключарев. Он сообщил также, что, с учетом развитого в регионе авиамоторостроения, компетенция центра может быть расширена до Shop Visit. Этот вид предполагает тяжелое обслуживание двигателей воздушных судов.
Игра на удержание Cобеседник в руководстве одной из региональных авиакомпаний убежден, что модель лоукостера Red Wings не может называться рыночной. «В классическом понимании деятельность лоукостера строится на снижении издержек,— уточняет он.— У той же „Победы“ это большой налет каждого воздушного судна, до 14 часов в сутки, сокращенная до 25 минут подготовка к полету, снижение затрат на уборку, быстрая посадка и высадка пассажиров. А в случае Red Wings все строится на поддержке государства».
Есть опасения, что рано или поздно объем субсидирования рейсов значительно снизится, после чего компания резко сократит количество базовых аэропортов. «Три базовых аэропорта в радиусе 600 км с точки зрения работы в рынке просто не нужны. Поэтому строительство центра технического обслуживания и другой инфраструктуры, которую можно сдать перевозчику в аренду, просто критически важно,— утверждает источник.— Центр должен стать своеобразным якорем для базового перевозчика, иначе Пермь может просто потерять базовую авиакомпанию. Чтобы уйти из аэропорта, ей нужно максимум два месяца».
Старший сотрудник института экономики транспорта Высшей школы экономики Андрей Крамаренко считает маловероятным существенное сокращение субсидий, но отмечает, «что такой риск есть». По его мнению, попытаться удержать базовую авиакомпанию оператор аэропорта может с помощью скидок на обслуживание. Они могут предоставляться, например, за открытие новых направлений или объем перевозок. «Но авиакомпании удерживаются, прежде всего, спросом. Если он будет недостаточным, то никаких возможных скидок просто не хватит»,— уверен эксперт.
Еще одной мерой, которую может предпринять регион для развития авиаперевозок, могло бы стать предоставление налоговой льготы в случае регистрации воздушных судов в Прикамье. Сейчас собственники воздушных судов платят налог на имущество и транспортный налог. Первый подлежит зачислению в бюджет субъекта РФ, а другой — в бюджет муниципальных образований.
В министерстве экономического развития Пермского края пояснили, что бюджеты местных образований на 2022 год уже утверждены, поэтому вопрос о введении льгот по транспортному налогу «на данном этапе не рассматривается». При этом в регионе уже действует пониженная ставка в размере 0,1% по налогу на имущество для организаций, которые оказывают услуги по лизингу и аренде воздушных судов и оборудования. Эта же ставка применяется в отношении собственников воздушных судов с реактивными двигателями.
Для лизингополучателей также существует дифференцированная ставка по налогу (от 0 до 1,1%) при постановке в регионе на учет в качестве основного средства воздушного судна с реактивным двигателем. Она применяется для организаций, основным видом деятельности которых является перевозка грузов, пассажиров и багажа воздушным транспортом.
Директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что подобную практику уже применяют другие субъекты. «Действительно, налоговыми льготами теоретически можно стимулировать собственника воздушного судна регистрировать его в каком-то регионе,— рассуждает он,— но нужно понимать, что конкуренция между субъектами может быть высокой. Налоговые льготы имеют смысл, если из-за этого будут снижены лизинговые платежи компаниям-эксплуатантам. Тогда они заинтересованы начать развитие маршрутной сети именно из этого региона, а это выгодно его властям и жителям».
Директор АО «Авиакомпания „Геликс“» Вадим Балдин считает, что если подходить к вопросу развития авиационных перевозок стратегически, то одним из конкурентных преимуществ региона может стать создание системы подготовки кадров для отрасли. «Если есть планы по созданию в Перми центра сервиса и ремонта SSJ, то почему бы не разработать программы обучения специалистов по обслуживанию этого типа воздушных судов? Тем более подходящие учебные заведения для этого в Прикамье есть»,— говорит он. Господин Балдин полагает, что в этом могут быть заинтересованы как представители отрасли, так и власти с учреждениями образования.