Hyundai внес в свой инвестконтракт бывшую площадку завода General Motors в Шушарах. По данным «Ъ», компания начнет выпускать там кроссоверы. Включение в контракт дает возможность получать на собираемые модели компенсации утильсбора, от которых сильно зависит экономика выпуска. При этом Hyundai нужно обеспечить высокий уровень локализации, так как с 2022 года компенсации не гарантируются, а зависят от выполняемых в РФ операций. Власти Петербурга заявили о будущем выпуске на заводе Hyundai Palisade, Hyundai Tucson и Kia Sportage, которые сейчас собираются на калининградском «Автоторе», на последние две модели устанавливаются локализованные ранее Hyundai в Петербурге двигатели.
Фото: Михаил Разуваев, Коммерсантъ
Фото: Михаил Разуваев, Коммерсантъ
Как выяснил “Ъ”, Межведомственная комиссия одобрила изменения в специнвестконтракты (СПИК) «Автотора» и «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР). Заявка Hyundai предполагала включение в СПИК бывшего завода General Motors в Шушарах «для создания на его месте дополнительной производственной площадки». По данным “Ъ”, на ней будут выпускаться автомобили сегмента SUV объемом 50 тыс. штук в год. Речь шла как минимум о модели Hyundai Palisade. «Фонтанка» со ссылкой на комитет промышленной политики сообщила, что на площадку перенесут Hyundai Tucson, Hyundai Palisade, Kia Sportage. Издание также называет допинвестиции в 36 млрд руб. и отмечает: «Точный объем выпуска пока не определен. По экспертным оценкам, на начальном этапе он может составить 50 тыс. машин в год».
В ноябре Hyundai заявлял о планах выпустить новые модели автомобилей в Шушарах к 2023 году. Согласно сообщениям «Автотора» Palisade встал на калининградский конвейер только в 2020 году. В июне 2021 года было запущено производство Hyundai Tucson четвертого поколения, а в декабре в базе данных Росстандарта появилась информация о пятом поколении кроссовера Kia Sportage, где в одобрении типа транспортного средства (ОТТС) также фигурирует калининградский «Автотор». Sportage в 2002 году стал первым автомобилем, сварка и окраска которого велись на «Автоторе». При этом договоренности о переходе на полный цикл на базе «Автотора» у Hyundai были только по Sonata, тогда как создание линии сварки под другие модели потребует строительства новых мощностей (см. “Ъ” от 28 июля 2020 года).
Из названных кроссоверов только Kia Sportage за 11 месяцев фигурирует в топ-25, объемы его продаж составляют 23,4 тыс. машин. С учетом недавнего запуска они могут быть в дальнейшем сопоставимы с объемами Sportage. Продажи Palisade, согласно данным Hyundai, значительно ниже и составляют несколько сотен штук в месяц. В общем объеме, исходя из существующего рынка, выпуск моделей может составить как раз около 50 тыс. машин в год. Если исходить из оценок по прошлым годам, то только автомобилей Kia Sportage в 2019 году в РФ продано 34,4 тыс. штук.
СПИК в автопроме нужен для доступа к компенсациям утильсбора. Сбор платится за все ввозимые и собираемые в РФ модели, но тем, у кого есть инвестконтракт, его компенсируют с учетом локализации выпускаемых моделей. С 2022 года 100% компенсаций зависит от локализации, требуемая планка составит 2 тыс. баллов (см. “Ъ” от 25 декабря 2019 года). Для такого уровня мало выполнять лишь сварку и окраску моделей. У Hyundai в Петербурге также заработал завод двигателей «Хендэ ВИА Рус», которые могли бы добавить локализации и этим моделям. В частности, предприятие наладит изготовление нижней части блока цилиндров для двигателя NU 2.0 к моделям Tucson и Sportage (см. “Ъ” от 23 августа).
СПИК ХММР ранее предполагал выпуск на площадке в Петербурге Hyundai Solaris и Creta, а также Kia Rio. Эти автомобили, по данным Ассоциации европейского бизнеса, стабильно входят в топ-10 рынка, а основной завод высоко загружен.
В Hyundai и «Автоторе», где сегодня выпускаются эти кроссоверы, “Ъ” не ответили. Пока данные об изменениях обоих контрактов не отразились в ГИСП.
Заявка «Автотора», по данным “Ъ”, предполагает дополнение СПИК «электромобилями и электромобилями для инвалидов, категории M1», а также производством автокомпонентов.
При этом каких-либо указаний на сокращение модельного ряда в ней не содержится. В сентябре глава Минпромторга Денис Мантуров сообщал, что «Автотор» планирует расширить инвестиции на 20 млрд руб., до 32 млрд руб. Кроме электромобилей в СПИК «Автотора» должен был войти проект BMW. Как рассказывал “Ъ” основатель завода Владимир Щербаков, до июля 2021 года компания могла продолжать проект с BMW «на прежних условиях» (см. “Ъ” от 19 марта 2020 года). После этого срока собираемые на площадке «Автотора» автомобили должны были перейти на режим сварки и окраски, но этого не произошло. Однако осенью, по данным “Ъ”, компании достигли согласия. В октябре Gazeta.ru сообщала, что калининградский завод «Автотор» завершил строительство нового корпуса для сборки автомобилей BMW и в здании начались внутренние монтажно-отделочные работы.
Производство в Калининграде, как писал “Ъ” 3 сентября, делает выгодным возможность получения компенсаций таможенных пошлин на товары. До 2020 года «Автотору» компенсировалось 100% пошлин, но с 1 января 2020 года размер компенсаций должен был ежегодно снижаться на 5% и обнуляться к 2031 году.