КамАЗ, несмотря на дефицит компонентов в автопроме и пустые склады машин, намерен продолжать наращивать продажи. В 2022 году концерн планирует реализовать 45 тыс. автомобилей, из которых 8 тыс. придется на премиальную модель К5. Продажи последней в этом году пострадали из-за перебоев с поставками электроники, и компании пришлось сделать ставку на более простую К3. Но на 2022 год КамАЗ достиг договоренностей с поставщиками и планирует увеличить реализацию К5 примерно в четыре раза. Европейские производители грузовиков, с моделями которых конкурирует К5, все еще не могут нарастить производство и принимают заказы уже на 2023 год.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ
В 2022 году КамАЗ планирует реализовать 45 тыс. автомобилей, из которых 6 тыс. машин пойдут на экспорт, рассказал журналистам глава концерна Сергей Когогин. В 2021 году, по его словам, компания ожидает выручку выше 250 млрд руб., продажи — около 44 тыс. штук. «20% роста — это тоже много, потому что постоянно срывы поставок. В такой неопределенности мы никогда не работали. На следующий год мы все-таки не стали брать какие-то сверхамбициозные планы»,— отметил он.
Глава КамАЗа ожидает роста выручки в 2022 году на 8%, до 270 млрд руб.
Инвестиции компании планируются на уровне 17 млрд руб. Из них на развитие модельного ряда будет направлено 12,6 млрд руб., более 1 млрд руб.— на НИОКР, уточнили в пресс-службе КамАЗа.
За 11 месяцев КамАЗ нарастил продажи на 22%, до 38,9 тыс. грузовых автомобилей, из них на российском рынке — 33,8 тыс. штук. Компания на 10% превысила бизнес-план. Выручка увеличилась на 24%, до 234,7 млрд руб., что на 12% выше бизнес-плана.
При этом концерн, как и другие игроки автопрома, столкнулся с ажиотажным спросом на фоне дефицита компонентов, что оказало влияние на производство.
Сергей Когогин отметил, что сегодня «склады пустые». «Скорей всего выгребут все, что мы успеем произвести в этом году, даже 30 декабря, скорее всего, все будет забрано»,— констатировал топ-менеджер. Он признал, что дефицит компонентов сдерживал и КамАЗ, хотя «сверхъявных простоев не было», так как у концерна достаточно большой объем продаж и производства приходится на модель К3, в которой «электроники не так много». «Это позволяло балансировать конвейер и удерживать объемы»,— заключил он.
Господин Когогин предположил, что 2022 год «останется сложным» с точки зрения поставок комплектующих, «особенно по электронным компонентам». Однако концерн достиг договоренностей по необходимым объемам поставок на конвейер по модели К5. Фактически К5 — конкурент грузовикам европейской семерки. Машина использует кабину Mercedes-Benz Actros, под выпуск которой в Набережных Челнах в 2019 году запущен завод. В этом году из-за срывов поставок, в том числе по электронным компонентам, продажи К5 «не дотянули до бизнес-плана» и составят 1,7–1,8 тыс. штук, сообщил Сергей Когогин.
«На следующий год у нас очень амбициозный план — 8 тыс. единиц»,— добавил он, выразив все же обеспокоенность тем, «как сработают поставщики».
В Volvo Trucks, Scania и MAN не ответили “Ъ”. Сейчас сроки поставок у всех европейских производителей сильно выросли. По словам собеседника “Ъ” в иностранном концерне, при заказе грузового автомобиля сейчас поставка состоится не раньше конца 2022 года: «Уже даже принимаются заказы на 2023 год». «Производство из-за ограничений по компонентам не успевает за спросом»,— заключил он. По словам другого источника “Ъ”, на К5 можно оформить заказ на второй квартал 2022 года.
Дмитрий Бабанский из SBS Consulting говорит, что дефицит компонентов сыграл в пользу российских производителей, снизив конкуренцию с европейскими поставщиками: «В следующем году, скорее всего, будет похожая ситуация, так как проблема с поставками электроники вряд ли решится, поэтому я тоже ожидаю роста доли отечественных марок».