Суммарная протяженность автодорог в Москве составляет всего 4 км на 1 кв. км городской территории. Этот показатель не соответствует автомобильному парку столицы: сейчас в Москве насчитывается более 3 млн автомобилей (300 на 1 тыс. жителей). К примеру, в Лондоне (450 автомобилей на 1 тыс. жителей) на 1 кв. км приходится 9 км дорог, а в Нью-Йорке (900 автомобилей на 1 тыс. жителей) — 14 км.
Как пояснил Ъ заведующий отделом организации дорожного движения ГУП НИиПИ Генплана Москвы Игорь Бахирев, "в Москве жителей больше, чем, например, в Нью-Йорке или Лондоне. Поэтому, несмотря на то что уровень автомобилизации кажется маленьким, из-за высокой плотности населения ощущение, что машин в городе очень много".За последние десять лет столичный автопарк вырос почти в три раза. Если количество автомобилей в Москве будет увеличиваться таким же темпами, как и сейчас — 200 тыс. машин в год, это приведет к тому, что к 2020 году в Москве удельная плотность автомобилей на 1 кв. км городской территории превысит 5,2 тыс. единиц и двигаться по столичным дорогам будет крайне сложно: уже сейчас в час пик в центре города находится 180 тыс. автомобилей, а средняя скорость движения в центре не превышает 18 км/ч.
Впрочем, господин Бахирев убежден, что причина пробок не столько в количестве автомобилей в столице, сколько в неразвитости дорожно-уличной сети. "Очевидно, что парку автотранспорта должна соответствовать протяженность дорожной-уличной сети. Автомобили должны где-то находиться, стоянок в Москве мало, а поэтому важно и то, насколько развита местная сеть,— дороги внутри районов, которых в Москве катастрофически мало. Именно на этих малых улицах паркуются автомобили в крупных европейских городах, при этом основные магистрали остаются свободными",— говорит господин Бахирев.
По словам директора центра исследований транспортной инфраструктуры Москвы Павла Козлова, "проблему пробок не решить отдельными мерами, нужна единая транспортная политика, а ее пока нет".
ИВАН Ъ-БУРАНОВ