Нижегородское министерство транспорта поддерживает введение аналога системы «Платон» для сбора средств при проезде грузовиков по региональным дорогам при условии «глубокой проработки» этой идеи. С инициативой о введении новой системы сборов выступил глава РСПП Александр Шохин. На заседании президиума Госсовета он сообщил, что большегрузы все чаще уходят с федеральных трасс на региональные, чтобы не платить сборы по системе «Платон». В нижегородском заксобрании считают, что прежде чем вводить новую систему сборов, нужно повысить качество региональных дорог, из которых пока только 36% в нормативном состоянии. Перевозчики говорят, что большегрузам невыгодно перемещаться по региональным дорогам из-за увеличения пробега, затрат на топливо и износа техники. По их словам, 75% перевозок идет по федеральным трассам, просто водители уклоняются от выплат.
Прежде, чем вводить платный проезд по региональным дорогам, их нужно отремонтировать, говорят эксперты
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Прежде, чем вводить платный проезд по региональным дорогам, их нужно отремонтировать, говорят эксперты
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Нижегородский минтранс поддерживает предложение главы Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александра Шохина ввести дополнительную плату за проезд большегрузных автомобилей по региональным дорогам по аналогии с системой «Платон», действующей на федеральных трассах. Как пояснил на заседании Госсовета глава РСПП, большегрузы стараются уходить с федеральных трасс на региональные, чтобы не платить взносы, при этом разрушая дороги между районами на территории субъектов.
Ранее «Ъ-Приволжье» сообщал, что Минтранс РФ уже два года обсуждает с субъектами РФ возможность предоставления им права на введение платного проезда большегрузов по региональным трассам. В конце 2019 года бывший тогда первым замминистра транспорта Иннокентий Алафинов говорил, что инициативу поддерживают две трети регионов. По мнению господина Шохина, введение платы за движение по региональным дорогам должно быть правом субъектов федерации, а не вводиться в обязательном порядке. В случае введения платы за проезд для большегрузов регионы должны выполнить встречные обязательства по качеству дорог, их эксплуатации и доведению до нормативного состояния.
Российская система взимания платы с грузовиков разрешенной максимальной массы свыше 12 тонн «Платон» была запущена в ноябре 2015 года. Через «Платон» с транспортных компаний и владельцев грузовиков собираются деньги в счет возмещения вреда, причиняемого федеральным автодорогам общего пользования федерального значения. Расчет платы производится в зависимости от фактического пробега автомобиля. С 1 февраля 2021 года она составляет 2,34 руб. за километр. Оператором системы «Платон» является компания «РТ-Инвест Транспортные системы». По данным «СПАРК-Интерфакс», в 2020 году выручка компании составила 11,6 млрд руб., чистая прибыль — 1,5 млрд руб.
В нижегородском министерстве транспорта и дорожного хозяйства заявили, что вопрос введения платы в счет возмещения вреда, причиняемого дорогам регионального, межмуниципального и местного значения автомобилями максимальной массы свыше 12 тонн, «в целом поддерживается, но требует глубокой проработки». «При принятии такого решения следует учитывать роль большегрузных автомобильных перевозок в экономике и социальной сфере каждой отдельной территории, наличие там альтернативных видов грузоперевозок. Также требует проработки вопрос альтернативных объездов по автомобильным дорогам общего пользования», — ответили в областном минтрансе на запрос «Ъ-Приволжье».
Председатель транспортного комитета в законодательном собрании Нижегородской области Владимир Солдатенков считает введение платы за движение по региональным дорогам преждевременным. По его словам, при реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги» состояние федеральных трасс удалось значительно улучшить.
«Процент региональных дорог, находящихся в нормативном состоянии, пока значительно ниже. Поэтому, прежде чем думать о плате за проезд по региональным дорогам, нужно повысить их качество», — уверен господин Солдатенков.
При этом он отметил, что введение системы «Платон» уже дало Нижегородской области реальные проекты по улучшению транспортной инфраструктуры. Например, строительство второго моста через Волгу в Нижнем Новгороде в направлении Кирова проведено за счет средств, собранных с помощью «Платона».
По мнению депутата заксобрания, главного исполнительного директора транспортной компании «Итеко Россия» Евгения Бабаева, информация о том, что большегрузы уходят с федеральных трасс на региональные, не соответствует действительности: «Транспортникам невыгодно уходить на региональные дороги, так как в этом случае перепробег, расходы топлива и износ техники будут значительно выше тех средств, которые платятся по системе "Платон". Нет никакой выгоды, поэтому более 75% всех перевозок большегрузами осуществляется по федеральным трассам. При этом они используют достаточно большой арсенал технических средств, позволяющих уклоняться от уплаты сборов».
Он полагает, что при внедрении системы сборов на региональных дорогах ситуация будет аналогичной. «Какая-то компания, взявшая на себя функции оператора, будет гарантированно получать свою прибыль. Для всех остальных участников экономический эффект под большим вопросом», — уверен господин Бабаев.