Чтобы привлечь внимание к своей продукции, производители легких самолетов постарались придать субботнему военному авиационному параду в Кубинке, посвященному 75-летию Московского округа ПВО, коммерческий характер. И, воспользовавшись присутствием в Кубинке иностранных наблюдателей, продемонстрировали новые образцы техники. Особенный напор отличал производителей легких самолетов: фирма "Интеравиа" продемонстрировала новую экспортную модель трехместного самолета И-1, которая благодаря низкой стоимости может составить отечественным и зарубежным легким самолетам успешную конкуренцию на мировом рынке.
На авиабазе в Кубинке фирма "Интеравиа" представила новый вариант трехместного самолета И-1 — с двигателем американской фирмы Lycoming. До сих пор И-1 выпускали только с российским двигателем М-3. При этом И-1 был одним из самых дешевых самолетов в своем классе — всего $17 250.
Но главным достоинством И-1 разработчики считают низкую стоимость эксплуатации машины. Стоимость летного часа И-1 не превышает 9 тыс. руб., что значительно ниже, чем у существующих отечественных аналогов. Покупателями И-1 на внутреннем рынке выступают региональные коммерческие фирмы и аэроклубы. Кроме того, самолет экспортируют в страны СНГ. В этом году авиационный завод в г. Луховицы, производящий МиГ-29, выпустит около 150 машин И-1, 70 из которых уже проданы по предварительным заказам.
Установка американского двигателя (о чем уже есть договоренность с фирмой Lycoming) с большим ресурсом и низким расходом топлива улучшит экспортные возможности И-1. А после запланированной на конец года сертификации по западноевропейским стандартам (российский сертификат самолет уже имеет), И-1 сможет официально выйти на международный рынок. Предполагается, что экспортные модели самолетов будут поставляться в Польшу, Китай и страны Юго-Восточной Азии, поскольку летные требования этих стран близки к российским.
Эксперты отмечают, что относительно дешевые легкие самолеты российских фирм начинают пользоваться устойчивым спросом за рубежом. Это связано с тем, что в начале текущего десятилетия в мире произошел всплеск спроса на легкомоторную авиацию. А ведущие западные производители легких самолетов, такие, как американская Сessna, испытывая кризис сбыта в 80-х, свернули тогда производство и оказались в известной мере не готовыми к новой ситуации.
Поскольку отечественные машины мало отличаются по основным летным показателями от зарубежных аналогов, их главным козырем выступает цена. Так, например, шестиместный Як-18Т стоит около $20 тыс., а одноместная "Авиатика-890" — около $17 тыс. Эти машины приобретают для обучения или используют в качестве воздушного такси. Учитывая еще более низкую стоимость машин класса И-1, их экспортные перспективы выглядят вполне благоприятно.
ОЛЕГ Ъ-КОТОВ