Лавну заполнят до краев

ЦРПИ заключил take-or-pay на 18 млн тонн угля

Морскому торговому порту (МТП) Лавна, который планируют ввести в строй в 2023 году, удалось загрузить все 18 млн тонн в год своих мощностей на условиях take-or-pay до 2043 года. Консолидатором угля для перевалки выступит формально подконтрольный ВТБ «Центр развития портовой инфраструктуры» (ЦРПИ), у которого также есть доля в порту Суходол и собственная шахта «Заречная». По мнению экспертов, такой подход может быть выгоден не только самому порту, но и средней руки угольщикам, получающим стабильный канал сбыта и условия, доступные обычно только крупному бизнесу.

Фото: ТАСС

Фото: ТАСС

ЦРПИ, владеющий 30% в проекте морского порта Лавна в Мурманской области, заключил контракт take-or-pay на весь объем мощностей будущего порта — 18 млн тонн — до 2043 года, рассказал “Ъ” заместитель гендиректора Государственной транспортной лизинговой компании (владеет 5% в МТП Лавна) Михаил Кадочников. По его словам, у ЦРПИ уже есть зеркальные контракты take-or-pay с четырьмя поставщиками — независимыми компаниями, работающими в Кузбассе.

Он не раскрыл названий, но это не текущие акционеры МТП Лавна «СДС-Уголь» (25%) и подконтрольный «Кузбассразрезуглю» «Бизнес-Глобус» (30%). Вместе с тем, по словам топ-менеджера, если акционеры решат заключить договор take-or-pay на перевалку соответствующих их долям объемов угля через Лавну, ЦРПИ даст такую возможность и перенаправит свои поставки.

Половина объема, законтрактованного ЦРПИ, по словам господина Кадочникова,— премиальные марки, использующиеся в металлургии и химической промышленности. В «Сибантраците», крупнейшем производителе антрацита, не имеющем пока своих портовых мощностей, от комментариев отказались.

Господин Кадочников подтвердил, что единственным акционером ЦРПИ является «ВТБ Капитал Пенсионный резерв» и в 2020 году объем поставок ЦРПИ составил 15 млн тонн угля. Компания занимается транспортировкой и экспедированием угольной продукции на экспорт и ориентирована на независимых поставщиков, причем структура ЦРПИ «Сила Сибири» купила в этом году имущественный комплекс обанкротившейся шахты «Заречная» (см. “Ъ” от 2 июля), что обеспечило компании и собственную грузовую базу на 5–6 млн тонн. Также у ЦРПИ есть 24,79% в порту Суходол в Приморье.

Несколько источников на рынке уверены, что структура ВТБ выступает лишь номинальным держателем ЦРПИ. В ВТБ “Ъ” лишь сообщили, что «ВТБ Капитал Пенсионный резерв» осуществляет функцию доверительного управления инвестиционными фондами и «собственником паев этих фондов он не является».

До появления финансовых проблем в 2014 году «Заречная» добывала до 4,7 млн тонн угля, отмечает директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Александр Шураков. Однако, уточняет он, на уровень почти 4 млн тонн шахта вышла только в 2003 году и этому предшествовало несколько лет реконструкции и инвестиций в развитие. Так, еще в 1999 году объем добычи был только 1,1 млн тонн. Поэтому, по мнению аналитика, успешность инвестиций ЦРПИ в «Заречную» будет зависеть от того, за какой срок от нынешней нулевой добычи можно будет выйти на 3–4 млн тонн в год и какие инвестиции потребуются. Он добавляет, что по состоянию на конец 2020 года у «Заречной» было 6,7 млрд руб. долгов перед поставщиками и еще на 5,5 млрд руб. перед бюджетом и соцфондами, при этом шахта использует взятое в аренду забалансовое имущество почти на 4 млрд руб. Если существенная часть активов шахты будет фондироваться долгом, в том числе валютным, то при падении цен на уголь возможно повторение ситуации 2014 года, предупреждает Александр Шураков.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что идея консолидации грузов независимых угольщиков Кузбасса и предоставления комплексного логистического сервиса для экспортных отгрузок очень перспективна. По его словам, таким образом грузовладельцы получают гарантии стабильности экспортных отгрузок и условия транспортировки, доступные только очень крупным компаниям с собственным парком подвижного состава и терминалами. Консолидатор при этом может хеджировать свои риски и, имея гарантированную грузовую базу, заключать сервисные контракты с операторами, договоры ship-or-pay со стивидорами и привлекать под нее финансирование для создания собственных терминалов.

Наталья Скорлыгина, Евгений Зайнуллин

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...