Судно Mary Nour с российским цементом на борту с субботы стоит на рейде у мексиканского порта Тампико. Местный цементный монополист Cemex добился решения арбитражного суда Мехико, запрещающего этому судну вход в порт. Вчера владелец груза иорданская CTI Group заявила, что речь идет о недобросовестной конкуренции, подала апелляцию на решение суда и готовит иск к Cemex о компенсации нанесенного ущерба.
ОАО "Новоросцемент" владеет тремя цементными заводами в Краснодарском крае. На его долю приходится до 90% российского экспорта цемента. Ежегодный объем производства — 4,2 млн тонн цемента. Около 30% продукции поставляется на экспорт. Поставки осуществляются в Португалию, Испанию, Грецию.
Трейдерская компания CTI Group имеет дочерние подразделения в разных странах мира, ей принадлежит восемь судов для перевозки цемента, она также фрахтует суда у других компаний. CTI Group торгует цементом с 20 странами мира и перевозит в год 3-5 млн тонн цемента. Годовой оборот компании составляет $1,8 млрд.
По словам председателя совета директоров "Новоросцемента" Олега Бурлакова, в июне компания заключила договор с CTI Group о поставках продукции в Мексику. "Нам тяжело самим выходить на международный рынок, и мы договорились, что CTI Group будет там продвигать наш цемент",— сообщил Ъ господин Бурлаков. Экспортные цены на новороссийский цемент с учетом доставки в Мексику составляют $40-50 за тонну, а продукция местного производителя, Cemex, стоит $140. Cemex контролирует 50% мексиканского рынка цемента и входит в тройку мировых лидеров по его производству.
26 июня судно Mary Nour отправилось с первой партией груза в 37 тыс. тонн цемента из Новороссийска в Тампико. Однако ему не разрешили войти в порт для разгрузки. Выяснилось, что в минувшую среду компания Cemex добилась судебного запрета на вход в порт судна с российским цементом, поскольку в нем под разгрузкой стоял сухогруз с цементом Cemex (Ъ писал об этом 16 июля). "По правилам морского пароходства если к прибытию судна место в порту занято и еще продолжается его разгрузка, то второе судно должно дожидаться своей очереди на рейде. Это обычный процесс, и в данной ситуации не было повода для судебного вмешательства",— отмечает господин Бурлаков. Пресс-секретарь Cemex Хорхе Перес в ответ заявил Ъ, что компания воспользовалась судебным правом, чтобы оградить себя от технических проблем. "Порт Тампико находится в устье реки Пануко, а выше по реке у нас есть собственный терминал. В порту проходит перегрузка цемента на суда меньшего водоизмещения, которые идут на терминал. Появление еще одного судна нарушит движение всех судов, в том числе наших. Пусть разгружаются в другом порту",— сообщил представитель Cemex.
Надер Даджани, президент CTI Group, заявил Ъ: "Mary Nour привезла высококачественный цемент из Новороссийска. Но, по-видимому, Cemex не хочет лишаться рынка и позволять нам там торговать. Мы впервые сталкиваемся с тем, что нам не дают торговать, как того требуют правила свободной торговли".
Вчера CTI Group подала апелляцию, требуя отмены постановления суда. "По международному морскому праву судно может быть задержано только в том случае, если есть подозрение, что на борту находится контрабандный груз, или оно не соответствует своему классу. У нас есть судно, в два раза превосходящее Mary Nour по размерам, и при этом оно уже семь лет разгружается в калифорнийском порту, где пролив в два раза уже, чем в Тампико",— сообщил Ъ господин Даджани. Он также сказал, что готовится иск к Cemex о компенсации нанесенного ущерба: "Каждый день нахождения судна на рейде обходится в $25 тыс. А есть еще и ущерб, нанесенный нарушением обязательств перед получателями. Mary Nour должна была прийти в минувшую субботу утром, и уже третий день мы не выполняем обязательства перед получателем груза — Comercio Para El Desarrollo Mexicano SA (CDM), который уже оплатил груз". В настоящее время в Новороссийске цементом загружается еще одно судно CTI Group.
СВЕТЛАНА Ъ-БАЗЫЛЬЧИК, НАТАЛЬЯ Ъ-СКОРЛЫГИНА, АЛЕНА Ъ-МИКЛАШЕВСКАЯ, ЕЛЕНА Ъ-МОРОЗОВА, БЭЛА Ъ-ЛЯУВ