Ввоз электрокаров в Россию вновь обложат пошлиной, и с 2022 года такие машины могут подорожать на 15%. Ни одна из стран Евразийского экономического союза, включая Россию, не выступила за продление нулевой ставки, которая действовала с начала 2020 года. В итоге при ввозе электромобилей придется платить 15% от таможенной стоимости. Эксперты отмечают, что это, безусловно, скажется на стоимости электромобилей.
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Однако отмена льготы лишь одна из проблем, отмечает издатель журнала «Авторевю» и владелец электрокара Tesla Михаил Подорожанский. По его словам, в России в целом отсутствует лобби, которое бы продвигало интересы этого рынка.
Решение вернуть 15% пошлины лишь осложнит его развитие, уверен эксперт: «Крупнейший и самый знаковый производитель электромобилей — Tesla — официально в России вообще не представлен. Остальные компании для отечественного рынка все равно фокусируются на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. На мой взгляд, это какая-то игра или имитация деятельности.
История с пошлинами напоминает досужие решения, нежели отражение какого-то серьезного стратегического планирования, связанного с экологизацией транспорта.
Если действительно вернут пошлину в 15%, то останется только рассчитывать на то, что сохранятся другие льготы: бесплатная парковка и отсутствие транспортного налога.
При более или менее равных потребительских качествах электромобили остаются примерно в 1,5 раза дороже, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Покупают их люди небедные, и их эта разница в 15% вообще их не пугает. Мотивация там не экономическая, а “хочу или не хочу”. Проблема в том, что таким образом мы препятствуем развитию и приходу на рынок более доступных, более массовых автомобилей.
Назвать это экономическим преступлением слишком громко, но недружественным шагом к экологии и к мировым трендам, связанным с экологией — вполне».
В Ассоциации европейского бизнеса считают, что нулевая пошлина на ввоз электромобилей была ключевым стимулом к развитию сегмента в России. Участники объединения обратились в Минэкономразвития с просьбой продлить эту льготу до 2024 года. Однако некоторые эксперты уверены, что рынок в стране уже достаточно развит, и от нулевой пошлины можно отказаться.
Гендиректор агентства маркетинговых и социологических исследований Vector Market Research Дмитрий Чумаков соглашается, что отмена льготы в итоге скажется на покупателях.
В то же время, это подтолкнет игроков рынка к производству электрокаров в России, отмечает эксперт: «Сейчас многие страны осознали, что мы переходим в новую автомобильную реальность, в которой электромобиль будет не нишевым продуктом. Данный вид транспорта перспективен и не на короткий период. Это долгосрочная история. И поэтому для того, чтобы уже в новой автомобильной реальности не терять позиции, многие страны будут стремиться производить автомобили с использованием электродвигателей на территории своих государств.
В России тоже может такое произойти. КамАЗ, я думаю, начнет развивать производство электромобилей. Да и многие зарубежные автопроизводители, у которых в России есть определенная локализация производства, будут выпускать их со временем на нашей территории. Это позволит им получить конкурентные преимущества по цене и, соответственно, продолжать завоевывать долю рынка.
При этом фактическое увеличение таможенных платежей, которое будут платить импортеры, ляжет, в конце концов, на плечи конечных покупателей. Поэтому, если таможенная пошлина будет увеличиваться и вместо нулевой ставки составит 15% от стоимости автомобиля, то примерно на 12-15% вырастет и конечная стоимость для покупателя на территории соответствующей страны».
По оценкам экспертов, в 2020 году в Россию было ввезено почти 6 тыс. электромобилей, против трех с половиной тысяч в 2019 году. И именно нулевая пошлина, по мнению аналитиков, была одним из драйверов роста рынка.