дорожное движение
Мэр Москвы Юрий Лужков подписал распоряжение о реорганизации схемы дорожного движения в центре города. По планам правительства, до 2007 года почти во всех переулках и периферийных улицах центра Москвы будет введено одностороннее движение. Кроме того, в городе планируется установить до 3,5 тыс. новых дорожных знаков, построить на Садовом кольце 7 подземных пешеходных переходов, организовать в центре до 50 тыс. парковочных мест. Правда, как водится, на программу может не хватить денег в связи со строительством 4-го транспортного кольца.
Над Комплексной схемой организации дорожного движения в центре Москвы (КСОД) чиновники центра организации дорожного движения (ЦООД) и сотрудники НИиПИ Генплана работали более двух лет. В результате Юрий Лужков подписал распоряжение объемом 35 печатных страниц, включая все приложения с перечнями улиц.
Концепция преобразования улично-дорожной сети в центре Москвы масштабна. Из наиболее значимых мероприятий можно назвать планируемое расширение в 2005 году съезда с Большого Устьинского моста на Москворецкую набережную, строительство съезда с Серебрянической набережной на Высокояузский мост, пробивку Краснопресненского проспекта на Садовое кольцо, расширение Пречистенской набережной, пробивку Новокузнецкой улицы от Климентовского переулка до Комиссариатского моста. Кроме того, власти планируют построить в центре 12 подземных пешеходных переходов, 7 из которых — под Садовым Кольцом (см. карту).
Согласно распоряжению, мероприятия программы по улучшению жизни автомобилистов будут проходить в три этапа. Так, в 2004-2005 годах власти займутся наведением порядка на дорогах в так называемом "северном секторе" в границах Садового кольца, улиц Тверской, Маросейки, Покровки, Охотного ряда, Театрального проезда и Новой площади. В 2005-2006 годах работы пройдут в "восточном секторе", в границах Садового кольца, Маросейки, Покровки, Котельнической и Гончарной набережных и "северо-западном секторе" в границах Садового кольца, Нового Арбата, Тверской и Манежных улиц. Напоследок, в 2006-2007 годах, власти города наведут порядок в "юго-западном секторе" в границах Садового кольца, улицы Новый Арбат, Пречистенской набережной, Манежной улицы, а также в "южном секторе" в границах Садового кольца, набережных Пречистенской, Кремлевской, Москворецкой, Котельнической, Гончарной.
Власти намерены по новому организовать движение там, где чаще всего возникают пробки. Так, новую схему планируется разработать и ввести на Пушкинской площади, пересечении улицы Покровка и Бульварного кольца, на Сухаревской, Кудринской и Таганской площадях, площади Яузских ворот, улицы Малая Бронная и Ермолаевского переулка, а также на площади Никитских ворот. По планам новая схема движения появится в 35 особо оживленных транспортных узлах центра города.
Но самое главное заключается в том, что практически на всех переулках и маленьких улицах в центре планируется организовать одностороннее движение. Из крупных улиц можно назвать Большую и Малую Никитскую, Волхонку, Пречистенку, Остоженку, Николоямскую и Верхнюю Радищевскую (протяженность новых направлений — 6,5 км). "99% местных улиц (то есть не выходящих из микрорайонов) и переулков должны стать односторонними,— убежден главный инженер НИиПИ Генплана Игорь Бахирев.— Только таким способом можно увеличить пропускную способность дорог и обеспечить автомобилистов паковочными местами".
По словам господина Бахирева, сейчас реальная потребность центра в парковках составляет 80-100 тыс. машиномест. Эта цифра означает количество всех тех, кто хотел бы на своем автомобиле въехать в пределы Садового кольца. Реально же, из-за слабо развитой дорожной сети, в центр могут въехать только 50 тыс. автомобилей. "Не мешая дорожному движению, то есть не паркуя автомобили вторым рядом, в центре могут разместиться только 36 тыс. автолюбителей",— говорит Игорь Бахирев. Что же касается идеи московского мэра запустить в Садовое кольцо одну сторону, то, по словам господина Бахирева, этот проект пока нереален.
КСОД оценена в 8 млрд рублей. По мнению разработчиков, реализация концепции позволит повысить пропускную способность дорог на 10-15%. Как рассказал Ъ пожелавший остаться неназванным источник в московском правительстве, в распоряжение были вписаны все "желаемые мероприятия", и финансироваться они должны из городского бюджета. Однако, по словам источника, эта концепция может так и остаться не реализованной. "По сути — это протокол о намерениях, оцененный весьма приблизительно. Цель распоряжения — просто начать работу в этом направлении. Для каждого конкретного проекта, будь то разработка новой схемы движения, строительство перехода или новой развязки, должно быть разработано техническое обоснование, в соответствии с которым и будет приниматься решение о финансировании",— заявил источник. По его словам, бюджетных денег на все не хватит. Например, только строительство подземных переходов под Кудринской и Сухаревской площадями будет стоить не менее полумиллиарда рублей.
Кроме того, как сообщили Ъ в правительстве, вопрос о реализации КСОД — это вопрос приоритета: бюджетные деньги пойдут либо на наведение порядка на дорогах в центре, либо на строительство 4-го транспортного кольца.
СЕРГЕЙ Ъ-СЫРОВ