|
Многогранник на колесах |
 |
Дизайнеры Opel наконец-то отложили в сторону линейки и угольники и позволили себе расслабиться. Кузов новой Astra имеет динамичный и даже хищный силуэт. Прежнее поколение тоже нельзя назвать самым невыразительным автомобилем в мире, однако новинка отличается от предшественницы так же, как живописное полотно от чертежа. Множество граней, пересекающихся под разными углами, создают облик молодежной и, как это нынче модно говорить, "драйверской" машины.
Внутри получилось еще лучше. Тут уже никаких особых граней — разве что изящный излом элегантной панели приборов. Он продолжает линию ребра на капоте, появляющегося из ниоткуда и также в никуда исчезающего. Если прежнюю Astra обычно хвалили за удобное расположение приборов управления, то теперь можно расточать комплименты и ее стилю и оснащению. Обещают, что в стандартную комплектацию всех версий Astra будут включены центральный замок, внешние зеркала с электроприводом и подогревом, передние электрические стеклоподъемники. А еще — невидимые, но очень полезные вещи вроде системы динамической стабилизации ESP, противобуксовочной и антиблокировочной систем, а также CBC (контроль торможения в повороте) и системы экстренного торможения. Ничего особенного — но только в том случае, если речь идет о машине стоимостью раза в полтора больше.
Принять правильную позу водителю не проблема: его кресло регулируется по высоте, а рулевая колонка — и по длине, и по углу наклона. Комбинация приборов сведена до минимума: спидометр, тахометр и указатель уровня топлива. Об остальном водителю напомнят контрольные лампы и сообщения бортового компьютера.
Мне на тест досталась версия с 1,6-литровым 105-сильным мотором и с автоматизированной механической трансмиссией Easytronic. Пятиступенчатой коробкой передач и сцеплением управляет компьютер. Управляет неплохо: при переключениях привычных для коробок этого типа толчков почти не ощущается. Можно переключать передачи и вручную, но почему-то не очень хочется. Из-за того, что за движение полностью отвечают железки и кусочки кремния, а не свои родные руки и ноги, процесс кажется очень медленным. Попробуем немного ускориться: на панели под дисплеем между кнопками подогрева кресел и "паркпилота" (отличия от "парктроника" в том, что "паркпилот" — это в Opel, а "парктроник" — в Mercedes-Benz) притаилась скромная кнопочка Sport. Нажимаем — и коробка начинает старательно держать передачу, пока обороты не достигнут предельных. Причем не только при наборе оборотов, но и при сбросе — так, что становится жалко мотор, работающий явно внатяг. Хотя куда уж нам лезть в разборки между "мозгами" мотора и трансмиссии! Они должны знать, что им можно, а что нельзя, лучше любого водителя. Выбор спортивного режима также меняет характеристики усилителя руля и отзывчивость двигателя. А на более дорогих версиях — и настройки подвески. Прогресс неумолим: то, что несколько лет назад считалось изыском даже на дорогих машинах, теперь доступно покупателям среднего класса.
Продажи нового Opel Astra в России начнутся в июне, окончательные розничные цены на него пока не объявлены. В Европе машина стоит от €15,2 тыс., и представители General Motors обещают, что у нас она будет немного дешевле. В любом случае компания "General Motors СНГ" будет ориентироваться на основных конкурентов — "пятый" VW Golf и Renault Megane II.
Технические характеристики Opel Astra 1,6 Easytronic
Тип кузова Пятидверный хэтчбек
Число мест 4-5
Двигатель Бензиновый; объем — 1,6 л; мощность — 105 л. с
Максимальная скорость 185 км/ч
Время разгона до 100 км/ч (сек) 13,3
Расход топлива на 100 км в смешанном режиме (л) 6,5