Покатались Александр Федоров и Сергей Шерстенников
Если вам хватит опыта, он проедет там, где спасует X5. Если вам хватит умения, он "сделает с места" M3. Это мотоцикл R 1200 GS.Не все детские мечты сбываются. Не каждый мальчик, став взрослым, по-прежнему хочет работать пожарным или водителем поливальной машины. А вот желание купить собственный мотоцикл — это, как правило, надолго. Как говорят российские дилеры BMW, типичный покупатель мотоцикла — мужчина старше 30. Он научился зарабатывать деньги и хочет приобрести то, о чем мечтал давно.
В России самый популярный мотоцикл BMW — одновременно и самый дорогой. Модель К 1200 LT, к примеру, стоит $30 тыс. Тем временем во всем мире самые продаваемые модели другие — серии GS. В январе этого года в ЮАР была представлена новинка — R 1200 GS. Как признают сами сотрудники мотоциклетного подразделения немецкого концерна — компании BMW Motorrad, эта презентация стала самой громкой за последние семь лет. А из трех приглашенных российских журналистов двое были сотрудниками журнала "Автопилот".
Увлечения подводным плаванием, горными лыжами, незнакомыми женщинами и мотоциклами имеют один общий момент. Само действо — иногда непродолжительное — предваряется долгим подготовительным процессом. В Москве он начался с получения фирменного обмундирования. Крой штанов намекает на то, что владелец мотоцикла BMW не безусый юнец, а солидный господин. У нас, даже в затянутом "до упора" положении, штаны норовили слететь с пояса — спасало то, что их можно было пристегнуть к куртке. Плюс к тому мы получили комплект летнего термобелья, шлемы и особые GS-сапоги. В них можно смело играть в мотобол чугунными ядрами.
Первое, что удивило при встрече с мотоциклом,— какой же он высокий! С ростом меньше 175 см в его седле просто нечего делать: ноги не достанут до земли. Высокая посадка — классика жанра. Вспомните джипы, там та же история. На новом GS высота посадки регулируется — с помощью сменных седел.
Поворачиваем ключ зажигания, заводим двигатель отдельной кнопкой, сталкиваем мотоцикл с центральной подножки и трогаемся. Мотоцикл вместе с ездоком весит около 300 кг. На эту биомеханическую массу приходится 100 л/с. Чтобы разогнаться до 100 км/ч, требуется один раз переключить передачу и подождать всего 3,4 секунды. Но это в теории. На практике нужно еще уметь правильно тронуться. Это на машине — утопил педаль в пол и держи руль крепче. Мотоцикл может "закозлить". Со стороны, наверное, поездка на заднем колесе выглядела бы эффектно, но вот что делать "беспечному ездоку" в случае фиаско, мы узнавать не хотели, а потому с газом на старте особо не усердствовали.
Коробка передач на 1200 GS полностью новая, но, как ни странно, обладала тем же недостатком, который мы отмечали и на других мотоциклах BMW. Иногда по непонятной причине не хотела включаться первая передача. Видимо, это такая традиция. Мотоциклы BMW вообще очень консервативны. Двигатель — традиционный для немецкой компании двухцилиндровый оппозит, он же "боксер". Сейчас он стал еще "новее" — с балансирным валом и модернизированным электронным впрыском, однако звук и характерная, но ненавязчивая вибрация на холостых оборотах остались.
1200 GS — это туристический эндуро, то есть прежде всего дорожный мотоцикл. С ним вы будете отлично чувствовать себя и в городе, и на шоссе. Максимальная скорость — 205 км/ч. Мы больше 160 км/ч не разгонялись. При характерной прямой посадке ветер начинает трепать нещадно. Еще в активе — возможность в любой момент съехать с дороги. Большие ходы подвесок, защита картера двигателя, поднятый глушитель — все дает право владельцу GS "зажигать" по бездорожью. Нам предоставили такую возможность. "Трасса будет легкой, вам как экспертам будет даже смешно, но одна маленькая формальность: подпишите заявление, что берете на себя риск возможной травмы или гибели",— с улыбкой произнесла представительница компании перед тем, как мы заехали на территорию местного клуба 4х4.
Дорога ничего особенного не представляла — спуск, валуны, песочек, но именно на этом участке мы физически ощутили вес мотоцикла: когда он начинал заваливаться набок или скатываться на подъеме вниз. Мы поняли, что до того, как садиться на "внедорожный литр-двести", надо бы как следует поучиться на чем-нибудь полегче. Литраж мотоцикла — это в первую очередь показатель вашего опыта и лишь во вторую — подтверждение платежеспособности.
На шоссе в горах нас ждала другая неожиданность: туман, серпантин и дождь. Стирая перчаткой капли воды со стекла шлема, как можно было позавидовать автомобилистам! Они в случае ошибки просто ударились бы бампером в отбойник, а мы в условиях видимости в пределах десяти метров просто перелетели бы через руль прямиком в пропасть. Зато, доехав до гостиницы, мы еще раз убедились в простой истине: одно из самых больших удовольствий в вождении мотоцикла приходит потом. Это осознание того, что все закончилось благополучно.