Из Москвы до Санкт-Петербурга на поезде можно будет доехать всего за пару часов. Об этом заявил глава РЖД Олег Белозеров на открытии железнодорожной станции «Ховрино» на севере столицы. По планам компании и городских властей она войдет в состав третьего Московского центрального диаметра и станет крупным транспортным хабом.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
А ко всему прочему станция окажется частью будущей высокоскоростной магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой, подчеркнул Олег Белозеров: «Открывается новая интермодальная станция, которая выполняет все функции — связь и между районами города, и между различными видами транспорта.
В недалекой перспективе здесь появится еще один вид транспорта — это высокоскоростное движение между Москвой и Санкт-Петербургом.
В определенной части это диаметр: время движения по новому МЦД-3 больше часа, порядка двух часов — поездка из Москвы в Санкт-Петербург. Вот такое новое “метро” появится в Москве».
О возможности проехать по маршруту Москва—Санкт-Петербург за два часа весной прошлого года заявили в дочерней компании РЖД «Скоростные магистрали». Тогда же Владимир Путин одобрил проект высокоскоростной железной дороги между двумя городами. Затраты на это оценили в 1,5 трлн руб. Технически доехать из Москвы до Санкт-Петербурга за два часа будет вполне реально, но все упирается именно в финансы, говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин:
«Как это строить, более-менее понятно. Конечно, это международная кооперация, но в этом нет ничего дурного, она здесь неизбежна. Степень реализации, разумеется, будет зависеть от бюджетных возможностей ближайших лет.
Это очень дорого, потому что движение с такими скоростями технически невозможно осуществить по действующим путевым конструкциям.
Мы гоняем “Сапсаны” фактически по той же железной дороге, по которой идут электрички, грузовые поезда и так далее. Для высокоскоростного движения это невозможно чисто технически, нужна путевая конструкция, созданная специально под скоростное движение. Если предоставят бюджетное ассигнование, при нашем опыте транспортного строительства мы вполне прилично построим, вопрос заключается только в деньгах».
Летом этого года в Минтрансе сообщили, что высокоскоростную железнодорожную магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом начнут строить в 2022-м, а в декабре 2026-го по ней планируется пустить первые поезда. Теоретически уложиться в этот срок реально, но поезда не смогут попадать из города в город за пару часов, считает заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков: «В московской пригородной зоне вплоть до Зеленограда существующая железная дорога плотно застроена с обеих сторон.
Новой трассы не будет, потому что ее появление будет означать снос огромного количества недвижимости, выкуп земельных участков и так далее. Проложить еще два пути вдоль существующей трассы, допустим, от Москвы до Зеленограда, теоретически можно, сносить при этом мало что придется. Но смогут ли поезда ходить со скоростью 350 км/ч, если рядом пригородные платформы, электрички, которые идут всего 100-120 км/ч? Наверное, нет. Из этого следует, что, видимо, в пригородных зонах Москвы и Санкт-Петербурга скорости 350 км/ч не будет, может быть, она составит 200 км/ч, но время в пути будет немножко больше двух часов, думаю, 2 часа 20 мин — это то время, о котором можно реально говорить».
Насколько могут увеличить максимальную скорость на автомагистралях
В январе этого года СМИ сообщали об интересе к проекту российской высокоскоростной железной дороги со стороны властей Финляндии. Тогда обсуждалась возможность продлить участок Москва — Санкт-Петербург до Хельсинки. Однако в августе замминистра транспорта Владимир Токарев заявил, что пока в приоритете только магистраль между российскими городами, и как только по ней примут окончательные решения, можно будет детальнее рассмотреть перспективы продления до финской столицы.