Как бы ни хотелось мне написать что-то типа «Презентация новой Ferrari прошла под палящим солнцем Палермо…», но, увы. Просыпаемся, щиплем себя за бок и возвращаемся в реальность, которая называется теперь «онлайн». А онлайн, он и в Маранелло онлайн: Portofino M – это первая Ferrari, представленная исключительно в интернете, и первая серийная модель, выпущенная после закрытия Маранелло на время пандемии.
Фото: Ferrari
Фото: Ferrari
Технически это другой автомобиль по сравнению с Portofino. Однако революций в рамках одного поколения не бывает, по крайней мере в мире моторов, поэтому назовем все, что нам показали, эволюцией.
Водителю-испытателю Раффаеле Де Симоне нравится, что Portofino M стал намного спортивнее. Напомним пять режимов манеттино: «дождь», «комфорт», «спорт», «гонка» и ESC-Off. Последний рассчитан исключительно на профи.
Презентация выглядела следующим образом. Вначале собравшихся у компьютеров журналистов порадовали прекрасным видеороликом, демонстрирующим не только красоту планеты Земля, но и красоту Ferrari Portofino M, эти красоты покоряющего. Спайдер с «гарцующим жеребцом» на капоте мчался по горным серпантинам, летел по прямой, рассекая пески Эмиратов, замирал на фоне небоскребов Шанхая – это действительно надо было видеть. После чего началось обсуждение новинки.
Организаторы сделали акцент на полностью переработанной трансмиссии. Новой восьмиступенчатой коробке передач – раньше была семиступенчатая. И пятипозиционном манеттино – раньше позиций было три. Последний предусматривает режим ESC-Off, отключающий всех электронных помощников. Такая возможность уникальна для «гражданских» автомобилей – представьте себя один на один с табуном в 620 лошадей! Раньше такая суперкаровская опция в «бюджетных» Ferrari не предусматривалась. Именно это мы имели в виду, когда говорили, что Portofino M мог бы стоить и дороже. Инструмент профессионалов!
Восьмиступенчатая коробка передач – тоже шаг вперед по сравнению с тем, что стояло в Portofino ранее. Коробка «импортирована» из фактически трекового Ferrari SF90 Stradale, но в целях комфорта передвижения ее перенастроили более длинными передаточными числами и наличием заднего хода. SF90 Stradale мог подать назад лишь с помощью электротяги.
Фото: Ferrari
Фото: Ferrari
Фото: Ferrari
Двигатель Portofino M принадлежит к семейству V8 с турбонаддувом. Четыре раза подряд – c 2016 по 2019 год – он признавался «Международным двигателем года». В соответствии с концепцией «нулевого турболага», этот V8 гарантирует мгновенный отклик на движение дроссельной заслонки во всем диапазоне оборотов. Для Portofino M его мощность увеличена до 620 л.с. при 7500 об/мин, что на 20 сил больше, чем у предшественника. Разгон до сотни занимает 3,45 секунды, до 200 – 9,8, максимальная скорость 320 км/ч.
Заводской тест-драйвер Раффаеле Де Симоне явно доволен новинкой. «Машина стала гораздо спортивнее, – говорит он. – И мне очень нравится звук. Как двигателя, так и при переключении передач. Особенно когда вы мчитесь с открытым верхом».
Внушительные скульптурные воздухозаборники придают передней части автомобиля решительный и агрессивный вид. Раньше Portofino откровенно «улыбался» во весь рот. Бока, как и прежде, прорезают мощные вентиляционные отверстия, идущие прямо от колесных арок. Задний диффузор переработан и теперь отделен от бампера. Помимо прочего, это позволит клиентам заказывать его из углеродного волокна, в контраст к цвету кузова.
Каркас сидений теперь состоит из инновационного магниевого скелета. Набивка разной плотности и ультракомпактный профиль спинки добавили места сзади. В качестве опции доступна трехуровневая вентиляция и так называемый шарф – обогреватель шеи.
С учетом «бюджетности» Portofino M ответственному за разработку Марко Баи был задан философский вопрос: «Как, сохраняя эксклюзивность, расширять аудиторию, увеличивать продажи?» «Это очень сложно», – признался Марко. Пожалуй, и мы с ним согласимся тоже.