По его мнению, отрасль находится в критическом состоянии. После развала СССР и СЭВ заводы по выпуску грузовых электровозов постоянного тока, маневровых локомотивов, пассажирских электровозов переменного и постоянного тока и магистральных грузовых тепловозов остались за границей — на Украине, в Грузии, Латвии и Чехии. Если в 1992 году железнодорожники закупили 256 локомотивов, то за следующие десять лет — всего 375, по нескольку десятков в год.
"Локомотивы уже выработали свой ресурс,— утверждает Геннадий Фадеев.— До 2010 года РЖД удержат ситуацию под контролем, даже с учетом роста объемов перевозок. Но за это время промышленность должна освоить выпуск современных локомотивов в необходимом объеме". Основные параметры будущей программы закреплены в ряде соглашений. С Коломенским заводом РЖД подписали контракт на проектирование нового пассажирского электровоза постоянного тока ЭП-2К, который заменит 1200 устаревших и изношенных чешских электровозов. В рамках контракта уже выплачен аванс в 400 млн руб. Предполагается также запустить в серию опытный электровоз ЭП-200. Он спроектирован на базе экспериментального коломенского тепловоза ТЭП-80, развивавшего на испытаниях скорость до 270 км/ч. Дефицит электровозов переменного тока восполнит Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). НЭВЗ вместе с канадской Bombardier разработал также локомотив для двух систем тока, который необходим для организации скоростного движения. Локомотивы на замену чешских маневровых тепловозов будет поставлять Брянский завод.РЕНАТА Ъ-ЯМБАЕВА