95 лет назад «Огонек» опубликовал фото «испытаний тормозов Казанцева 9/III на Сурамском перевале Закавказских дорог в присутствии товарища Я.Э. Рудзутака». Ян Эрнестович в то время был наркомом путей сообщений СССР (НКПС). В подписи под фото значилось: «Состав поезда 170 осей — 96 тысяч пудов. Поезд остановлен на одном из самых крутых уклонов. Применение тормозов товарища Казанцева в товарном движении принесет большую безопасность в движении и даст значительную экономию благодаря увеличению скорости движения поездов и улучшению общего подвижного состава». Коротко о длинном пути...
Тормоза Казанцева, писала Большая советская энциклопедия, являются совершенно неистощимыми
Фото: Архив журнала "Огонёк"
Тормоза Казанцева, писала Большая советская энциклопедия, являются совершенно неистощимыми
Фото: Архив журнала "Огонёк"
В те годы на всех поездах применялся пневматический тормоз Джорджа Вестингауза (1872). Его изъян состоял в том, что достаточно было в любом вагоне перекрыть кран воздушной магистрали, как из строя выходила вся система. И ЧП не были редкостью. Самой известной стала катастрофа на железной дороге Москва — Тула 24 июля 1921 года, в которой погибли семь человек. Неудивительно, что новая власть жаждала получить свою тормозную систему — надежную, превосходящую по техническим характеристикам зарубежные аналоги, при этом простую и универсальную. Таким и оказалось изобретение Флорентия Пименовича Казанцева, работавшего на московском заводе Вестингауза, ставшем после революции «Электросилой». Но еще требовалось доказать надежность тормозов Казанцева. Для чего и были проведены испытания в Закавказье: местная дорога отличалась крутыми уклонами. О результатах как раз и доложил «Огонек».
По стране ходили слухи, что Феликс Дзержинский якобы заявил, что, «если ходовые испытания пройдут успешно, я представлю Казанцева к ордену. Пусть он будет первым изобретателем-железнодорожником, удостоенным высшей награды республики…».
Так оно и случилось. Более того, тормоза Казанцева удостоились нескольких золотых медалей и призов на выставках в Берлине, Париже и Лондоне. Эти тормоза прослужили до 1930 года и были вытеснены тормозами Матросова, усовершенствовавшего изобретение предшественника.