Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование катастрофы легкомоторного самолета Cirrus SR22 летом 2018 года под Новосибирском, в которой погиб глава томской компании «Транссервис» Владимир Бардокин, сидевший за штурвалом. В отчете экспертов указывается, что, взлетев в густой туман, авиатор потерял ориентацию в пространстве и, не имея должных навыков полетов по приборам, врезался в землю.
Фото: ТрансСервис
Фото: ТрансСервис
Комиссия МАК отчиталась о результатах расследования крушения самолета Cirrus SR22 (RA-01781), принадлежавшего томской компании «Транссервис». Трагический авиаинцидент произошел 25 июля 2018 года. Самолет Cirrus вылетел из новосибирского аэропорта «Северный» в 06:10 утра по местному времени в Томск. Метка взлетевшего воздушного судна на несколько секунд появилась на радарах, однако вскоре исчезла. После того как пилот не вышел на связь, началась поисково-спасательная операция. Самолет искали в нескольких районах Новосибирской области, вдоль береговой линии на акватории реки Обь, однако обнаружен он был в находящемся в городской черте лесном массиве — всего в 1,5 км от аэродрома вылета. От самолета остались одни обломки, пилот — глава «Транссервиса» 48-летний Владимир Бардокин — погиб на месте от полученных травм.
Для выяснения обстоятельств происшествия МАК направил в Новосибирск комиссию, ее участникам удалось реконструировать последний полет Cirrus SR22. Версию с отказом техники эксперты исключили. «Наличие борозд, оставленных винтом в месте столкновения самолета с землей, и характер повреждений лопастей говорят о том, что в момент столкновения двигатель и его системы работали»,— указывается в отчете. Нареканий по работе других узлов и агрегатов у специалистов также не возникло. Четырехместный самолет был довольно новым: с конвейера американской самолетостроительной компании Cirrus Aircraft он сошел в 2008 году и успел налетать всего около 220 часов, при том что межремонтный ресурс этого воздушного судна составляет 2 тыс. часов. Компания «Транссервис» приобрела его в марте 2018 года в Краснодарском крае.
По решению комиссии, причиной авиапроисшествия стало попадание самолета в метеоусловия, к полетам в которых летчик не был подготовлен. Владимир Бардокин, который всего за полгода до инцидента получил свидетельство пилота (его летный стаж ограничивался несколькими десятками часов), решил взлетать в условиях плотного тумана. По мнению экспертов, после левого разворота он потерял ориентацию в пространстве, а устойчивых навыков управления самолетом по приборам еще не имел. В результате авиатор потерял контроль за положением воздушного судна, и оно врезалось в землю почти под прямым углом.
Отчет МАК направлен в правоохранительные органы, которые расследуют уголовное дело по ч. 2 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека).