Из аэропорта Челябинска планируют пустить новые субсидируемые рейсы в Калининград и Уфу. Миндортранс региона ведет переговоры с несколькими авиакомпаниями. Предполагается, что в марте будут достигнуты договоренности о сотрудничестве. Эксперты считают: перелеты в Калининград будут востребованы в туристический сезон, а рейсы в Уфу могут не выдержать ценовой конкуренции с железнодорожными перевозками.
В этом году в Челябинской области субсидируются 11 направлений авиаперелетов
Фото: Родион Платонов, Коммерсантъ
В этом году в Челябинской области субсидируются 11 направлений авиаперелетов
Фото: Родион Платонов, Коммерсантъ
Миндортранс области совместно с челябинским аэропортом прорабатывает вопрос по установлению воздушного сообщения с Уфой и Калининградом. Для организации рейсов власти планируют получить софинансирование из федерального бюджета в рамках государственной программы «Развитие дорожного хозяйства и транспортной доступности в Челябинской области». Об этом на заседании правительства сообщил министр дорожного хозяйства и транспорта Алексей Нечаев.
По словам Алексея Нечаева, по вопросу организации рейсов ведутся переговоры с несколькими авиакомпаниями. «Два направления сейчас прорабатываем, это Уфа и Калининград. Совместно с “Челябинским авиапредприятием” мы прорабатываем этот вопрос с авиаперевозчиками, которые готовы туда полететь. В настоящее время идет определение авиаперевозчика. В течение месяца определимся и будем готовить заявку»,— отметил министр. Названия авиакомпаний, претендующих на субсидии, и размер финансирования в миндортрансе региона не разглашают.
В Челябинской области в 2020 году субсидируются 11 направлений. Из челябинского аэропорта дотируются рейсы в Казань, Красноярск, Ростов-на-Дону, Самару, Краснодар, Волгоград, Сургут, Минеральные Воды, Омск, Нижний Новгород. В аэропорту Магнитогорска субсидируется рейс в Новосибирск. Из бюджета Челябинской области финансируется 61% стоимости большинства перелетов, остальные средства добавляет федеральный бюджет. Расходы на перевозку пассажиров в Казань, Самару, Волгоград, Нижний Новгород, Омск делятся поровну между отправляющей и принимающей сторонами. Рейсы в Новый Уренгой и Нарьян-Мар полностью финансируются из федерального бюджета. В этом году Челябинская область потратит на субсидирование затрат авиаперевозчиков 250 млн руб. Средства субсидий распределяются между двумя компаниями — «ЮВТ аэро» и «Азимут».
Пассажиропоток челябинского аэропорта в 2019 году составил 1,7 млн человек в год. На субсидируемых рейсах — 58 тыс. человек (3% от общей загрузки аэропорта). По мнению региональных властей, это низкий показатель. С запуском двух новых терминалов объем перевозок должен возрасти до 3,5 млн пассажиров в год. В 2020 году планируется увеличить пассажиропоток по субсидируемым рейсам до 90 тыс. человек. При этом губернатор Алексей Текслер поставил задачу существенно сократить долю рейсов в Москву за счет развития других направлений. По статистике, сегодня 60% пассажиров летят из Челябинска именно в столицу.
Сейчас из Челябинска нет прямых рейсов в Уфу и Калининград. В столицу Башкирии можно отправиться через Москву, Санкт-Петербург или Нарьян-Мар. По данным сервиса Aviasales, средняя стоимость одного билета составляет 9 тыс. руб. В Калининград также можно попасть только с пересадками. Самый дешевый билет обойдется пассажиру из Челябинска в 11,6 тыс. руб.
По данным сервиса «Купибилет», направление Челябинск — Калининград на седьмом месте по количеству проданных билетов. «То есть направление очень востребовано, даже с условием пересадки. С Уфой сложнее — туда летают значительно реже. Самолеты в Калининград будут хорошо наполняться при частоте рейсов раз в несколько дней. Если брать Уфу, то не чаще раза в неделю»,— говорит стратегический аналитик «Купибилет» Андрей Лукашевич.
Руководитель агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что ни в Калининграде, ни в Челябинске нет базовых перевозчиков, поэтому сложно предположить, какая компания может заинтересоваться этим направлением. «В Уфе есть операционная база “Ютэйр”, но для коротких полетов Уфа — Челябинск оптимальны самолеты умеренной вместимости, например CRJ 100/200, которые есть у “ЮВТ аэро” или “Руслайна”»,— рассуждает эксперт.
По мнению директора туристической компании «Сусанин» Анатолия Гуревича, в Челябинской области нет понимания, зачем субсидировать авиаперелеты. «В Калининград и Уфу и так есть поток. Субсидировать нужно направления, которые надо развивать, вкладывать в них деньги. Должно быть видение этой работы. Например, мы развиваем Минеральные Воды, делаем так, чтобы люди в сезон не ехали на курорты в Чехию, а отдыхали в России. Зачем развивать перевозки в Калининград и Уфу, непонятно. Просто крупные города, чтобы поставить галочку. У Уфы нулевой туристический потенциал. С ней есть железнодорожное сообщение, ехать не так уж долго. Вряд ли билеты на самолет будут стоить дешевле, чем на поезд. Калининград мог бы быть интересен как стыковочный пункт для дальнейшего перелета в Европу»,— отмечает господин Гуревич.