Несмотря на падение погрузки в январе, в ОАО РЖД решили не менять планов на 2020 год, ожидая рост на 2,9%. Достичь этого должны помочь нацпроекты. Тем не менее плану может помешать, в частности, падение перевозок грузов в Китай, которое началось еще до эпидемии. Аналитики считают более вероятным итогом года снижение погрузки, компенсировать которое ОАО РЖД может лишь активным привлечением клиентов скидками.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Основным драйвером погрузки в 2020 году, согласно планам ОАО РЖД, станут нацпроекты. В соответствии с финпланом погрузка на железной дороге, «исходя из ожиданий, связанных с развитием экономики в стране», должна вырасти на 2,9%, подтвердил замгендиректора ОАО РЖД Алексей Шило. «Для нас очень важным сигналом стала погрузка строительных грузов, по которым мы закладывали в прошлом году снижение, а вышли с незначительным ростом, и цемента (рост 4,7%).
Мы ожидаем, что в 2020 году, несмотря на пессимистичные прогнозы грузоотправителей по первому кварталу, это оживление и реализация национальных проектов будут развиваться и мы получим связанный с этим эффект».
Но итоги января не вселяют оптимизма. По словам господина Шило, фактическое падение погрузки может составить 4,9% на фоне сохранения прошлогодних тенденций. Речь идет об интенсивном снижении погрузки угля, падении перевозки нефтепродуктов из-за их ухода на трубопроводный транспорт, снижении погрузки удобрений (она, отмечает господин Шило, вскоре должна активизироваться).
Тем не менее в 2020 году ОАО РЖД ожидает рост перевозок угля. Как пояснил господин Шило, завышенных ожиданий по восточному направлению у угольщиков нет и они не ожидают большого увеличения пропускной способности от монополии. Однако в этом году ОАО РЖД ожидает появления на сети угля с дальневосточных месторождений, на которые исходно и был рассчитан план модернизации БАМа и Транссиба. Так, уже с мая должны добавиться объемы «Колмара» в Якутии.
При этом, говорит Алексей Шило, при изменении экономической ситуации у монополии есть и «план Б». «Мы будем очень внимательно смотреть, как развивается ситуация,— подчеркивает топ-менеджер.— С тем же Китаем будет показателен февраль». Это коснется не только транзита: так, пояснил господин Шило, в ноябре-декабре 2019 года уже было заметно существенное снижение перевозок в китайском направлении широкой номенклатуры грузов. Причина — в макроэкономических факторах, пояснил Алексей Шило.
Так, достаточно большой объем переработанной лесной продукции направлялся из Китая в США, но после введения заградительной пошлины в 25% у Пекина отпала необходимость ввозить такой объем леса из России. Отправка угля в Китай при росте в течение 2019 года показала резкий спад в ноябре-декабре. В частности, Китай не принимает уголь через погранпереходы. Так, в направлении погранперехода Гродеково в декабре-январе вводилось семь конвенционных ограничений общей продолжительностью 29 дней, потери в перевозках — более 500 тыс. тонн. «По нашим оценкам, Китаю в принципе наш импорт угля становится не так интересен, поэтому угольщикам надо искать альтернативные направления для своей продукции»,— говорит господин Шило.
По мнению главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, рост на 2,9% нереалистичен. «Уже в ноябре 2019 года рост в 1% казался оптимистичным результатом,— говорит эксперт.— Однако теперь, с учетом теплой зимы, драматического снижения европейских цен на газ и с учетом возможных ограничений грузовых перевозок в Китай из-за коронавируса любой рост кажется малореальным». По мнению господина Бурмистрова, наиболее вероятным результатом выглядит снижение погрузки как минимум на 1% и лишь «героические усилия ОАО РЖД по предоставлению скидок могут позволить выйти в ноль». Однако, полагает он, потенциал скидок с учетом уже предоставленных близок к исчерпанию, а реализация национальных проектов сможет стать драйвером роста погрузки не ранее конца 2020 года.